Acura MDX 2011, un bilan positif

Au cours des derniers mois, Le Guide de l’Auto a effectué un essai prolongé du Acura MDX. Au moment de son retour, l’odomètre affichait 24,430 kilomètres et la fiabilité du véhicule n’a posé aucun problème majeur. C’est principalement en raison de son rapport équipement/prix très favorable que le choix du MDX s’est imposé presque de lui-même pour cet essai. En effet, même le modèle haut-de-gamme Elite demeure relativement abordable avec son prix de 62 690 dollars et ce, même s’il affiche complet en ce qui a trait à la dotation d’équipements. En effet, une analyse détaillée des équipements et accessoires que l’on retrouve dans ce modèle confère au MDX un avantage certain par rapport à des concurrents comme le X5 de BMW ou le Q7 d'Audi qui sont souvent beaucoup plus chers lorsqu’ils sont équipés de façon comparable.

Le système Super Handling All-Wheel-Drive à l'honneur

Sur le plan de la dynamique, le MDX s’est avéré extrêmement maniable et toujours très stable grâce à son excellent rouage intégral Super Handling All-Wheel-Drive. De ce côté, le MDX n’est devancé que par le X5 de BMW ou le Cayenne de Porsche qui sont les références de la catégorie en matière de tenue de route et de conduite dynamique. La direction s’est avérée précise avec une assistance bien calibrée et le niveau de confort a toujours été satisfaisant, surtout lorsque le mode « confort » était sélectionné au moyen du bouton de commande localisé sur la console centrale. Le MDX fonctionne par défaut en mode « sport », contrairement à plusieurs concurrents directs chez qui cette relation est inversée. Le MDX s’est également avéré très silencieux, même à vitesse d’autoroute, ce qui est dû à l’inclinaison du pare-brise qui lui donne un peu plus d’efficacité au véhicule sur le plan de l’aérodynamique.

Au chapitre de la sécurité active, notons la présence du système de freinage à réduction d’impact, qui fait partie de l’équipement de série du modèle Elite. Ce système intervient d’abord en prévenant le conducteur du risque d’accident au moyen d’un témoin lumineux très visible au tableau de bord pour ensuite commander automatiquement le freinage d’urgence lorsqu’une collision est inévitable afin d’en réduire la sévérité. Ce système s’est avéré efficace la plupart du temps, comme par exemple lorsqu’un autre conducteur nous a littéralement coupé la route en tentant de rejoindre une sortie d’autoroute à la toute dernière seconde. Par contre, ce même système nous a laissé perplexe à une seule occasion, soit à l’approche d’un panneau métallique qui avait été déposé sur la chaussée afin d’y recouvrir un gigantesque nid-de-poule et dont la seule présence a provoqué l’entrée en action du dispositif même si aucun danger de collision n’existait, le MDX ayant été alors « ralenti » rapidement par ce système avant de simplement rouler sur ce panneau.

Quelques bémols

Parmi les bémols, on peut noter que la consommation moyenne de carburant s’est maintenue à 14,2 litres aux 100 kilomètres et que le MDX préfère carburer au super. De ce côté, les concurrents européens que sont les Audi Q7, BMW X5 et Mercedes-Benz ML détiennent un avantage puisqu’ils sont disponibles avec un moteur diésel dont la consommation est nettement meilleure. Parmi les autres points faibles, notons que la multitude de boutons de commande localisés au panneau de contrôle demande un certain apprentissage avant d’atteindre une parfaite maîtrise. Quant à l’espace accordé aux passagers occupant la troisième rangée de sièges, il est sérieusement limité. Mais ces inconvénients sont largement compensés par le fait que la vie à bord du MDX est très agréable en raison de son équipement complet, de son niveau de confort général et de sa tenue de route performante. Conjugué à son prix attrayant, le MDX est un choix avisé même s'il n’est pas le plus récent des véhicules de la catégorie.