Kia Rondo 2014: Moins puissant, plus "all dressed"

Elle n'a plus de "Rondo" que le nom, cette nouvelle génération de Kia Rondo. Le véhicule, qui débarque ces jours-ci chez les concessionnaires, n'a plus rien à voir avec ce qu'il était jusqu'à présent, sinon qu'il conserve ses attributs compacts et familiaux et qu'il peut héberger jusqu'à sept passagers. Oh, et que fidèle à la tradition coréenne, il est tellement équipé que la compétition devra réviser son offre.

Première constatation : la silhouette jellybean que l'on connaissait du Kia Rondo a cédé la place à un design plus contemporain. Indéniablement, l'allure de petite familiale à hayon fait plus jeune qu'auparavant, laissant à peine deviner qu'elle dissimule une 3e banquette. Certes, ces deux places arrière sont définitivement moins charitables que celles des trois principaux concurrents, soit les Chevrolet Orlando, Dodge Journey et Mazda5 (qui, rappelons-le, n'accueille que six et non sept passagers).

• À lire aussi: Kia Rondo 2014
• À lire aussi: Kia Rondo 2014: L'évolution prend de curieux détours...

De fait, la 3e banquette du Kia Rondo 2014 accorde encore moins de dégagement aux jambes et à la tête qu'à la génération précédente. C'est qu'en adoptant une nouvelle plateforme (celle de l'européenne Carens), Kia a réduit les dimensions extérieures de son Rondo à tous les niveaux, notamment de 4 cm en hauteur et de 7 cm en largeur. C'est substantiel, mais ça a le mérite de réduire le poids du véhicule – de 50 kg, selon les versions. Les concepteurs ont quand même réussi à accorder, lorsque les banquettes sont occupées, un espace de chargement plus généreux qu'auparavant - plus, même, que pour le Mazda5.

Parmi les améliorations intérieures du Kia Rondo 2014, notons l'insonorisation et les matériaux qui sont montés en grade. Le style est non seulement devenu d'avant-garde, mais il se fait plus convivial que la triste fonctionnalité du Mazda5. Et accordons une autre bonne note pour le confort des sièges avant – d'ailleurs, les grands conducteurs voudront opter pour les versions offrant l'ajustement de l'assise, pour encore plus de maintien aux jambes.

Moins de vigueur sous le capot

L'économie d'essence étant au coeur des préoccupations, Kia a abandonné, pour son nouveau Rondo, le V6 (2,7 litres) de 192 chevaux ET le quatre cylindres (2,4 litres) de 175 chevaux. Il a plutôt choisi d'emplir le compartiment moteur d'un quatre cylindres (le Nu de 2,0 L à injection directe) qui développe tout juste 164 chevaux et 156 lb-pi. Est-ce pour cette raison que les concessionnaires Kia des États-Unis, qui boudent le Rondo depuis 2010, ne veulent pas de cette nouvelle génération dans leurs salles d’exposition?

Une fois le Kia Rondo 2014 lancé sur la grand-route, la puissance est correcte. Mais lors des manoeuvres exigeant plus de dynamisme, c'est limite avec un ou deux passagers à bord – imaginez alors quand tout l’habitacle sera occupé ou chargé...

Certes, avec moins de puissance sous le capot, la consommation en carburant est plus frugale qu'auparavant. Nous avons enregistré un raisonnable 7,5 L/100 km en combiné grand-route et autoroute, avec la boite automatique qui est passée de quatre à six rapports. Bien étagée, cette transmission devrait être le choix de prédilection. Car même si la boite manuelle (six rapports) est nouvellement offerte pour le Rondo, celle-ci souffre d'un point de friction à la fois très haut et trop court. Malgré nos trois décennies d'expérience en conduite manuelle, nous avons trouvé le moyen de donner mal au coeur à nos passagers...

On rétrograde

S'il est bien un aspect où le Kia Rondo 2014 rétrograde versus la génération précédente, c'est au niveau de sa suspension arrière, qui délaisse l'indépendante multibras (dont bénéficient pourtant les Dodge Journey et Mazda5), pour plutôt adopter la poutre de torsion (à l'instar du Chevrolet Orlando). Conséquence : le comportement routier est moins raffiné et, surtout, moins stable avec les roues de 16 pouces. Juché sur les (nouvelles) roues de 18 pouces, notre Kia Rondo s'est toutefois montré plus solide et mieux composé. Rien d'excitant, mais rien de désagréable non plus.

Par contre, un bémol pour la direction, désormais électrique comme le veut la tendance. De série, on a droit à l'ajustement en trois modes (Confort, Normal et Sport), mais seul le dernier mode procure une certaine communication avec la route. Ceci dit, nous aurions préféré un mode Super Sport, pour encore plus de maitrise.

Tout équipé

Là où le Kia Rondo 2014 risque de manger tout rond la compétition, c'est avec ses équipements de série. Certes, son prix d'étiquette débute à 21 695 $, ce qui est quand même presque 2 000 $ de plus qu'à la génération précédente (voire davantage, si l'on tient compte de la boite manuelle livrée de série).

Mais sous les 22 000 $, c'est en plein dans le mille de la concurrence et, surtout, ça a le bonheur d'inclure non seulement le climatiseur et le régulateur de vitesse, mais aussi les sièges avant chauffants, la communication Bluetooth, les commandes audio au volant, la reconnaissance vocale et même la boite à gants climatisée! De l’équipement comme ça, vous n'en trouverez pas ailleurs à un tel prix de base. Et pour ceux qui sont prêts à ajouter des bidous, les gâteries optionnelles impressionnent également : elles vont du toit panoramique au volant chauffant, en passant par le siège du conducteur ventilé, la banquette centrale chauffante et les phares au xénon.

Bref, de quoi toucher les 32 000 $, alors que le Kia Rondo le plus haut de gamme, à la génération précédente, n'atteignait pas 29 000 $.