Audi RS7 2014: Virée dans les Alpes Autrichiennes

Avec la RS7, les ingénieurs de Quattro GmbH ont créé ce qui est peut-être l’ultime sleeper. Pour les non-initiés, c’est juste une très belle A7. Pour les cognoscenti, c’est une voiture de luxe qui offre des performances dignes d’un supercar avec son moteur V8 biturbo de 4,0 litres qui développe 560 chevaux, soit autant que la Porsche 911 Turbo S…

Plus légère, la 911 Turbo S atteint 100 kilomètres/heure en 3,2 secondes alors que la RS7, qui est beaucoup plus lourde, vous y amène en 3,9 secondes. La 911 Turbo S est aussi plus rapide en virage, mais la RS7 est plus vive et plus satisfaisante à conduire que la dernière berline de performance que j’ai conduite sur des routes semblables, soit la Mercedes-Benz S63 AMG.

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On ne peut pas choisir un meilleur terrain de jeu que les Alpes autrichiennes pour évaluer le comportement d’un véhicule, et c’est précisément à cet endroit que j’ai pris contact avec la S63 AMG et la RS7 dans le dernier mois. Dans les virages, la S63 AMG paraissait beaucoup plus lourde alors que la RS7 s’est avérée plus agile et plus apte à attaquer les courbes à haute vitesse. Elle demeure une bête à rouage intégral de 1 920 kilos, mais la RS7 le cache bien et son comportement est très équilibré grâce, en partie, à son différentiel arrière vectoriel.

Le couple, c’est important…

Le couple maximal de 516 livres-pied est disponible sur une très large plage, soit de 1 750 à 5 500 tours/minute, ce qui permet d’accélérer vivement, peu importe le rapport sélectionné sur la boite automatique à huit rapports. Cette dernière est à la fois rapide et réactive, mais elle n’est pas aussi sublime qu’une boite à double embrayage. En raison du couple très élevé du moteur, la boite S Tronic ne peut être utilisée ici et c’est l’un des points faibles de la RS7.

Malgré ce léger impair, la RS7 est absolument délirante parce qu’il est facile de la conduire très vite et tout en souplesse en même temps. Avec le système Audi Drive Select, il suffit de choisir le mode Individual pour sélectionner le calibrage Normal pour la suspension et le calibrage Dynamic pour tout le reste afin de rendre la voiture agréable à piloter pour le conducteur et confortable pour les passagers.

Le prix de base de la RS7 est de 115 000 dollars. Si vous avez ce genre de budget, voici mon conseil. Commandez-la en Gris Suzuka, le déflecteur avant sera moins apparent, et demandez à ce qu’elle soit dépourvue des écussons RS7 afin d’obtenir un sleeper qui offrira soit une conduite souple et relaxe ou un comportement beaucoup plus affûté selon votre humeur du moment. De ce côté, il est vraiment difficile de faire mieux que la RS7.