BMW X4 2015: Pour le style...

Si vous allez faire un tour dans la salle d'exposition d’un concessionnaire BMW, vous vous apercevrez que la grande question n’est pas uniquement de choisir entre un modèle compétiteur ou celui du constructeur bavarois, mais bien de vous démêler à même la gamme de BMW. Ce constructeur s’emploie depuis quelques années à multiplier les variantes, histoire d’avoir un véhicule qui convient au moindre désir. Mais en fin de compte, son catalogue n’a jamais été aussi complexe, tellement que les clients y perdent leur latin.

Imaginez les vendeurs qui doivent vanter tous ces modèles! Tout un défi.

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Concernant les VUS – BMW emploie le terme « Sport Activity Coupé » – le dernier né est le X4, un modèle reprenant entièrement la recette du X3, mais adoptant des lignes plus sportives. Prenez un X6, oubliez-le dans la sécheuse, et vous obtenez le X4, un émule plus compact mais surtout plus abordable. Tout comme le X6, il s’inscrit dans un créneau un peu plus niche. On délaisse l’aspect pratique pour miser sur le dynamisme, tout en chargeant un extra au passage. L’attrait du X4 est principalement sa ligne de toit plongeant à l’arrière qui rappelle celle d’un coupé sport.

Deux moteurs turbocompressés

À 4 680 mm, le X4 est plus long de 23 mm par rapport au X3, mais il est beaucoup plus bas, 54 mm, ce qui contribue fortement à réduire l’effet VUS. Ses ailes évasées, sa large prise d’air à l’avant et ses jantes de bonne dimension lui procurent un style plus musclé. Comme c’est le cas avec le X6, on apprécie le genre ou pas. Le X4 ne fait pas dans la demi-mesure et il ne prétend pas plaire à tous, d’ailleurs.

La nomenclature du X4 est pratiquement la même que celle du X3, la livrée diésel en moins. On retrouve à la base le X4 xDrive28i (46 300 $) qui dispose sous le capot d’un six cylindres de 2,0 litres turbocompressé développant 241 chevaux et un couple de 258 lb-pi. La puissance est transmise aux quatre roues via une transmission automatique à huit rapports, la seule offerte. Comme son nom l’indique, le rouage intégral est de série, le contraire aurait été ridicule dans un VUS de ce prix, même s’il se prend pour une voiture.

Pour environ 8 500 $ de plus, vous obtiendrez un peu plus de pep à bord du X4 Xdrive35i dont le six cylindres de 3,0 litres déploie 300 chevaux pour un couple équivalent. Bien entendu, ce dernier dispose d’un niveau d’équipement légèrement rehaussé incluant l’ensemble d’apparence M Sport qui donne encore plus de caractère au modèle en ajoutant notamment des jantes distinctes et un échappement quadruple.

À bord, on pourrait reprendre intégralement la description d’autres modèles BMW puisqu’on a adopté des designs similaires ces dernières années. Bonjour l’exclusivité des modèles plus huppés! Que voulez-vous, on a appliqué cette stratégie au nom de l’économie et tous les constructeurs le font. On ne peut toutefois critiquer la qualité des matériaux et le souci du détail. Quant au X4, son style lui apporte plusieurs notes positives, mais à l’arrière, la ligne du toit qui plonge drastiquement ampute le dégagement à la tête tout en réduisant le volume de chargement. Ce n’est certainement pas le plus familial des VUS.

Au volant, le centre de gravité et la position de conduite plus basse nous donnent l’impression d’être au volant d’une berline, beaucoup plus qu’à bord d’un VUS. On adore la prise en main du volant et le maintien des sièges qui ajoute à l’effet bolide. Cependant, la ceinture de caisse élevée réduit la vision, surtout au ¾ arrière, la caméra de recul devient ici fort utile.

Nous avons mis à l’essai le plus puissant des X4, celui équipé du six cylindres de 3,0 litres, un modèle qui boucle le sprint du 0-100 km/h en environ 6,4 secondes, un millième de seconde plus rapide que dans le cas du X3, principalement en raison d’un poids plus favorable.

En conduite plus sport, le X4 se comporte comme pas un avec son format compact et son ratio poids/puissance avantageux. Peu de VUS peuvent se vanter d’être dirigés du bout des doigts comme le X4 qui enfile virage après virage sans broncher. Il n’est pas au niveau d’une berline sport, mais sa conduite est surprenante.

Moduler sa conduite

Il est maintenant possible de personnaliser le comportement d'un véhicule en fonction de laa conduite adoptée. Sur l’autoroute ou lorsque l’économie de carburant devient importante, sélectionnez le mode Eco Pro et les différents systèmes s’harmoniseront afin de maximiser l’économie en réduisant notamment la réponse de l’accélérateur et en forçant la transmission à passer plus rapidement les rapports supérieurs. On a alors l’impression d’avoir un moteur anémique sous le capot, mais c’est le but. Heureusement, en adoptant le mode Sport on retrouve toute la vigueur du véhicule qui semble soudainement s’éveiller.

Le X4 dispose de tous les attributs d’une berline sport sans réellement jumeler celles d’un VUS. Pourquoi choisir un tel véhicule? Pour le style, rien de plus.