Une année neuve, un coeur nouveau!
Le 3 septembre dernier, l’ÉMEMM (École des métiers en équipement motorisé de Montréal) souhaitait la bienvenue à ses nouveaux et moins nouveaux étudiants en leur servant un dîner de hot-dogs et, grâce à un budget généreux, de blé d’Inde. L’an passé, si vous vous en souvenez, il y avait une vieille Mustang toute délabrée à cet événement.
Cette Mustang, vous ne la reconnaitriez plus! En fait, il n’en reste plus grand-chose. En un an, les élèves l’ont entièrement démontée et ont conservé ce qui était potable et remisé le reste. Le nouveau châssis ainsi que de nombreuses pièces sont désormais placés sur une table de mesures. Plusieurs morceaux provenant de la Mustang 1967 ont été réparés par les étudiants. Et par réparés, on veut dire refaits à neuf! Évidemment, il reste encore énormément de travail à faire avant de parler d’une voiture en état de fonctionner! Heureusement, nous pouvons compter sur des fournisseurs en or. Par exemple, LKQ Pintendre nous fournit gracieusement deux portes! C'est fou le temps que ces deux éléments vont nous épargner!
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Si la reconstruction de notre Mustang 1967 n’avance pas toujours aussi rapidement que nous le souhaitons, la partie mécanique, elle, roule au maximum! Après la transmission qui a été entièrement reconstruite, ce fut au tour du moteur d’être reconditionné. Au moment où ces lignes sont écrites, notre 289 attend sagement dans l’atelier de peinture pour revenir à son bleu d’origine.
Une seconde vie
Le professeur de mécanique, Alain Bougie, a travaillé une vingtaine d’heures avec ses étudiants pour réassembler le moteur. Au final, les seules pièces d’origine utilisées sont le bloc, la culasse et le vilebrequin. Tout le reste est neuf. Le vilebrequin a été réusiné par Vilebrequin Universel de la rue Prado à Saint-Léonard www.crank-it.com. L’usinage du bloc a été confié à BL Performance de Verchères www.moteursblperformance.ca. Les culasses ont été rectifiées par Culasse Express de la rue Lachaine de Laval. De leur côté, Uni-Select www.uniselect.com et Distribution UniPlus www.uniplusinc.com ont fourni plusieurs pièces.
Dès que le moteur sera peint en bleu, les élèves devront ajouter les accessoires : démarreur, carburateur, alternateur, collecteur d’échappement, pompe à eau, poulies et courroies, etc.
Pour Alain Bougie, dont le passe-temps est de s’amuser à Saint-Eustache avec sa voiture de type Sportsman (NASCAR), reconstruire le moteur de notre Mustang ne présentait aucun défi particulier. Mais il en a été autrement pour les étudiants! Peu habitués à « jouer » dans un V8 à culbuteur et à carburateur – ils sont plutôt de la génération V6 et 4 cylindres en ligne turbocompressés –, défaire le 289 de notre Mustang et le remonter a représenté une tout autre histoire. Par exemple, les tolérances de l’époque sont beaucoup plus importantes qu’aujourd’hui. C’est une question d’huile. Les huiles modernes sont considérablement moins lourdes, ce qui oblige à des tolérances bien plus serrées. C’est ainsi que les apprentis ont suivi un cours pratique sur l’histoire de l’huile.
Le moteur de la Mustang a connu une vie assez dure où l’entretien a souvent été négligé. Grâce à Alain Bougie et à ses élèves, il a droit à une deuxième vie, assurément moins agitée!
L’année 2 de la restauration de la Mustang est commencée. À la même date l’an prochain, oh qu’elle aura évolué cette voiture qui est, de plus en plus, un projet de groupe plutôt qu’une simple voiture. Ah oui, j’oubliais. Cette année, ce n’est pas une Mustang déglinguée qui était la vedette. Outre trois impeccables Mustang 1967, il y avait aussi un modèle 2015… même pas encore en vente. C’est beau le passé, mais c’est l’avenir qu’on prépare avec notre projet!
