Hyundai Scoupe Turbo 1994: Surtout pour le look et le prix

- Tel que publié dans le Guide de l'auto 1994 -

Les Québécois connaissent deux séries dont le nom s'inspire de cet exploit journalistique qu'on appelle le scoop. La première a fait fureur dès son apparition à la télévision mais la deuxième, produite par Hyundai, a dû attendre un brin avant d'atteindre sa vitesse de croisière. Ce fut chose faite l'an dernier, avec l'apparition de la Turbo.

Selon l'habitude de leur créateur, les premières Scoupe sont arrivées en 1991 avec les atouts habituels des produits Hyundai: une silhouette bien tournée, un équipement étonnamment complet et un prix à peu près imbattable. Il leur manquait toutefois une dose de ces éléments intangibles, souvent aussi invisibles qui font les bonnes voitures: moteur souple et puissant, comportement routier imperturbable et surtout, assemblage soigné et matériaux de qualité. Les premières Scoupe mises à l'essai péchaient par omission, à des degrés divers, sur ces points. Le bilan s'est cependant amélioré l'an dernier, alors que Hyundai dotait enfin ses Scoupe de la motorisation plus énergique qui leur était promise depuis belle lurette. Cela prit la forme d'un moteur atmosphérique de 1,5 litre pour le modèle de base et d'une version turbocompressée optionnelle de ce même groupe. Ces moteurs ont la distinction d'être les premiers qu'aient conçus et développés entièrement les ingénieurs de la marque coréenne et non d'autres versions de moteurs Mitsubishi déjà existants. C'est pourquoi on les a baptisés moteurs Alpha. Pour un coup d'envoi, c'est d'ailleurs plutôt réussi. Le moteur de la Scoupe Turbo est souple, doux, nerveux et il s'en dégage même une sonorité plutôt agréable en accélération ou en vitesse de croisière. Il faut dire, toutefois, qu'on se lasse vite te sifflement beaucoup trop prononcé de son turbocompresseur. Pour le reste, celui-ci fait un bon boulot. Dépourvu de refroidisseur d'air, il génère un gain de puissance plus modeste que plusieurs de ses semblables, mais il a le mérite de fonctionner avec un temps de réponse minimal. La Turbo se distingue également par un aileron arrière et un becquet plus prononcé à l'avant, qui loge également des phares d'appoint. La Scoupe est plus attrayante que jamais dans cette livrée, avec ses pare-chocs et ses moulures de couleur assortie. La Turbo a également droit à des sièges avant plus sculptés, dont les bourrelets latéraux de vinyle deviennent hélas inconfortables par temps chaud. Cela est d'autant plus dommage que le tissu que l'on retrouve ailleurs est attrayant et semble durable. Le coussin du siège est également trop court, même si sa partie avant est réglable en hauteur. En conduite, la Scoupe Turbo étonne enfin par la tenue en virage que lui procurent ses gros pneus Michelin. Sa direction rapide fait le reste. Hyundai attend maintenant de compléter, pour 1996, le développement des sportives inspirées des magnifiques prototypes HCD I et II. Ils utiliseront les futurs moteurs de type Beta et seront construits sur la même plate-forme J2 que la prochaine Elantra, qui sera construite à Bramant. Les prochains coupés Hyundai seront plus gros que le Scoupe, dont le rôle sera repris par des versions sportives de la prochaine Excel (X3) 1995.

CE QU’IL FAUT SAVOIR

Comportement routier : Bon
Freinage : Bon
Sécurité passive : Bon
Visibilité : Très bon
Confort : Bon
Volume de chargement : Passable

POUR

• Moteur turbo performant
• Bon confort de roulement
• Finition intérieur en progrès
• Rapport prix/équipement
• Tenue en virage (turbo)
• Silhouette sympatique

CONTRE

• Moteur de base anémique 
• Confort des sièges moyen 
• Sifflement du turbo agaçant 
• Qualité encore très moyenne 
• Trop de plastique gris
• Ni ABS ni coussin gonflable

QUOI DE NEUF

Retouches esthétiques mineures
Climatiseur sans fréon

ASPECT TECHNIQUE

Groupe propulseur: traction
Empattement: 238,3 cm
Longueur: 421,5 cm
Poids: 987 kg - 1007 kg (Turbo)
Coefficient aéro.:  0,31
Moteurs: 4L 1,5 litre, 92 ch à 5500 tr/min
4L 1,5 litre turbo, 115 ch à 5500 tr/min
Transmission std: manuelle 5 rapports
option:  automatique 4 rapports
Suspension av./arr.: Indépendante
Direction: à crémaillère - assistée (optionnel)
Freins av./arr.: disques/tambours
Pneus av./arr.: P175/70R13

ASPECT PRATIQUE

Carrosserie: coupé
Nombre de places: 2+2
Indice de fiabilité: 7,0
Coussin gonflable: aucun
Réservoir de carburant: 45 litres
Capacité du coffre: 254,8 litres (9 pi3)
Accél. 0-100 km/h: 9,95 s (Turbo)
Accél. 1/4 de mille: n.d.
Freinage 100-0 km/h: n.d.
Vitesse maximale: 190 km/h
Consommation: 8,4 litres/100 km - 8,81/100 km (Turbo)
Échelle de prix: 11 000 $ à 15 000 $