Pneus quatre saisons de performance pour voitures et VUS

Publié le 30 mai 2016 dans Pneus par Jean-François Guay

Lorsqu’il est temps d'acheter des pneus de performance pour la belle saison, il faut les choisir en fonction des particularités du véhicule, de votre style de conduite et de votre budget. Toutefois, il ne faut jamais perdre de vue que les caractéristiques d'un pneumatique vont de pair avec les qualités routières d’un véhicule.

Ainsi, il est important de respecter la dimension homologuée par le constructeur automobile, car un pneu trop gros ou trop petit aura un effet non seulement sur la lecture de l'indicateur de vitesse et l'odomètre, mais également sur la précision de la direction, les distances de freinage et le fonctionnement des suspensions, au point d’influencer l’ordinateur central et d’annuler certaines fonctions.

Les voitures sport de performance ont besoin de pneus à haut rendement. Parmi les avantages, un pneu de performance peut soutenir des vitesses plus élevées, en plus d'offrir une maniabilité accrue et une meilleure adhérence. En contrepartie, la longévité de la bande de roulement sera moindre que celle d'un pneu de classe Touring et s’usera plus rapidement.

Les pneus à indice de vitesse V et plus (W, Y et Z) sont considérés des pneus de performance alors que les pneus à indice H et moins (S et T) sont axés davantage sur le confort et la durabilité.

Comme nous l'avons fait précédemment lors de notre test de pneus quatre saisons pour véhicules de tourisme, nous avons demandé aux manufacturiers de pneus de nous fournir le ou les produits de performance qu'ils recommanderaient à un propriétaire de Honda Civic Si, ou à une auto sportive du même genre, compacte, sous-compacte ou intermédiaire. Nous avons évalué les pneus sur différentes surfaces asphaltées et bétonnées, lisses, raboteuses ou crevassées. Comme à l'habitude, les tests comprennent des accélérations et freinages, des enchaînements de différents types de virages, des changements de voie et des slaloms.

Nous vous présentons notre top 10 des pneus de performance que nous avons essayés.

1 - Continental Extreme Contact DWS 06

Continental regorge de pneus de performance dans ses cartons comme les ContiSportContact, ContiForceContact et ExtremeContact. Or, notre essai s'est arrêté sur le nouveau ExtremeContact DWS 06 que nous jugeons le mieux adapté à un usage trois saisons, car la pluie et le gel du printemps et de l'automne exigent une bonne adhérence à des températures froides. N'oublions jamais que l'été ne dure pas très longtemps au Québec! Tant sur les surfaces sèches que mouillées, ce pneu fait preuve d’une grande précision d'exécution dans les virages et au freinage. Le confort et le silence de roulement nous ont également impressionnés. Si l'apparence d'un pneu est importante pour vous, vous ne serez pas déçu par le design sophistiqué de la semelle asymétrique.

Notre évaluation : 88%

2 - Toyo Proxes 4 Plus

Le Proxes 4 Plus est une valeur sûre qui a fait ses preuves depuis plusieurs années. Adhérent, durable et fiable en toutes circonstances, ce pneu ne vous laissera jamais tomber. Il est vif et répond instantanément au moindre coup de volant. À haute vitesse et en freinage appuyé, il procure une stabilité à toute épreuve. Les jours de pluie, ses rainures évacueront l’eau jusqu'à la dernière goutte. Pour filtrer les imperfections de la chaussée, le confort et le silence de roulement se classent au-dessus de la moyenne. Côté look, le design de la semelle n'a rien d'extraverti, mais la carrure de ses flancs le distingue des autres pneus et il donne fière allure au véhicule et aux jantes.

Notre évaluation : 86%

3 - Yokohama AVID ENVigor

Yokohama propose plusieurs pneus de performance dont les séries ADVAN et PARADA. Toutefois, nous avons mis à l'essai un pneu plus connu et plus conservateur de la gamme AVID, soit le modèle ENVigor. Pourvu d'une semelle unidirectionnelle qui procure une bonne stabilité à haute vitesse et un bon confort de roulement, l'ENVigor s'est admirablement bien débrouillé lors de notre batterie de tests. Cependant, on s'attendait à des distances de freinage plus courtes et à un meilleur silence de roulement. Offert avec une cote de vitesse H, V ou W, et un profil de semelle variant de 35 à 65, l'ENVigor est un pneu très polyvalent. Selon le choix de la gomme et le profil du pneu, il se transforme en pneu de performance ou de tourisme et peut convenir à plusieurs types de véhicules.

Notre évaluation : 85%

4 - Goodyear Eagle F1 Asymmetric

La gamme Eagle de Goodyear est sans aucun doute la plus diversifiée de l'industrie. Elle regroupe une vingtaine de modèles dont les populaires GT, LS et RS-A, sans oublier les spectaculaires ZR Gatorback et F1 Supercar. L'offre du manufacturier américain s'adresse autant aux berlines sport d'entrée de gamme qu'aux bombinettes et voitures exotiques. Le modèle Eagle F1 Asymmetric permet d'adopter une conduite agressive en virage et de bien contrôler les freinages. Pneu au roulement confortable et silencieux, sa gomme respecte les standards de Goodyear en offrant un bon rendement kilométrique. La structure est solide et le flanc est doté d'un léger bourrelet pour protéger les jantes des éraflures.

Notre évaluation : 84%

5 - Hankook Ventus S1 noble2

Au premier coup d'œil, on tombe sous le charme du Hankook Ventus S1 noble2. Le design de la semelle est accrocheur et son look inspire confiance. Mais son ramage se rapporte-t-il à son plumage? Sur la route, le freinage a été à la hauteur de nos attentes, toutefois, nous avons noté une légère déportation en virage. Sur les surfaces humides, les rainures de la semelle permettent d'évacuer l'eau rapidement et de garder un bon contact avec le bitume. Le silence de roulement est suave sur les routes lisses alors que l'absorption des crevasses et nids-de-poule pourrait se faire plus en douceur. Son rapport qualité/prix milite en sa faveur. En somme, il est intéressant de constater que ce manufacturier sud-coréen a fait du progrès au cours des dernières années pour se rapprocher des ténors de la catégorie.

Notre évaluation : 82%

6 - Firestone Firehawk Wide Oval Indy 500

De tous les pneus essayés, c'est le nouveau Firehawk Indy 500 qui a capté le plus l'attention. Dès qu’il fut installé sur l'une de nos Honda Civic, nous nous sommes fait interpeller par des badauds à une station d'essence puis à un feu rouge pour savoir quel pneu chaussait notre véhicule. « Cool! » disaient les jeunes conducteurs. Même un septuagénaire a jeté un regard approbateur! C'est vrai que l'apparence du Firehawk Indy 500 est unique et impressionnante. Pourvu d'une semelle asymétrique parsemée de gros blocs où les nervures sont quasi absentes, il ressemble à un pneu de course. Mordant et adhérent dans les courbes, la conduite risque cependant de se compliquer sous la pluie et par temps froid au printemps et à l'automne. Qui plus est, le design hétéroclite de la bande de roulement fait entendre quelques grondements. Reste à savoir si la durabilité sera au rendez-vous avec une cote d'usure fixée à seulement 340.

Notre évaluation : 78%

7 - Nokian zLINE

Condamné à porter l'étiquette de « manufacturier de pneus d'hiver », Nokian tente de sortir de sa torpeur en proposant le nouveau zLINE. Par cet exercice, le manufacturier finlandais démontre qu'il faudra maintenant le prendre au sérieux dans la confection de pneu « trois saisons » de performance. Offert en 40 dimensions allant de 16 à 21 pouces, ce pneu robuste procure une conduite stable à haute vitesse et une bonne adhérence en virage. En contrepartie, la fermeté de ses flancs filtre mal les imperfections de la chaussée. Profitant de sa vaste expertise à concevoir des pneus d'hiver qui excellent dans la neige, la gadoue et l'eau, Nokian a dessiné une semelle dont les rainures permettent au zLINE de danser sous la pluie. Le seul hic qui pourrait refroidir les acheteurs est sa cote d'usure de seulement 300, ses tarifs élevés et son réseau de distribution limité.

Notre évaluation : 78%

8 - General Tire G-MAX AS-03

Le G-MAX AS-03 se reconnaît facilement à sa bande de roulement unidirectionnelle, laquelle est garnie d'une large nervure centrale et de gros blocs lisses en forme d'ailette. Le design semble appartenir à une autre époque mais il a fait ses preuves. Sous la pluie, la profondeur des rainures permet d'évider l'eau assez rapidement. Étonnamment, la souplesse de la carcasse et de la gomme procure un bon confort et un silence de roulement comparable à des produits plus réputés. La tenue de route est correcte et les freinages sont dans la moyenne. On l'achète pour son bon rapport qualité/prix. D'ailleurs, c'est le seul pneu inscrit à ce match qui est offert dans la dimension 15 pouces.

Notre évaluation : 76%

9 - Cooper ZEON RS3-A

Fabriqué en Chine, le ZEON RS3-A est le pneu le moins cher de notre match comparatif puisque le Hercule Raptis R-T5 n'est pas offert dans la dimension 16 pouces. Si les pneus chinois n'ont pas toujours bonne réputation, ce ZEON fait exception à la règle. Doté d'une belle semelle asymétrique et d'un indice d'adhérence (traction) coté AA, son comportement est suffisamment sportif en virage alors que le confort de roulement est exempt de toute critique. Par contre, les distances de freinage pourraient être plus courtes sur le sec. Les amateurs de belles roues seront heureux de savoir qu'il possède un boudin protecteur de jante. Il termine ex æquo avec le G-MAX AS-03.

Notre évaluation : 76%

10 - Hercules Raptis R-T5

Le Raptis R-T5 est un tout nouveau modèle chez Hercules, fabriqué par Nexen. Ce pneu à caractère économique est offert en 38 dimensions de 17 à 20 pouces, ce qui limite sa diffusion car la grandeur de pneu la plus répandue au Québec est 205/55R16. Sa cote de vitesse W est prometteuse, tout comme son indice d'adhérence (traction) coté AA et son indice d'usure de 500. Sur la route, le freinage est convenable alors que la tenue de route manque un peu de mordant en virage. La stabilité à haute vitesse et son comportement sur l’eau sont sans reproche. Comme la plupart des pneus Hercules, le Raptis R-T5 fera l'affaire des automobilistes qui recherchent un pneumatique beau, bon, pas cher.

Notre évaluation : 73%

* L'auteur tient à remercier Michel Poirier-Defoy de sa précieuse collaboration pour la réalisation de ce match comparatif. Nos sincères remerciements également à Honda Canada et Atelier Yvon Lanthier.

Qu’est-ce que l’UTQG?

L’UTQG (pour Uniform Tire Quality Grading) est le système de classement des pneus qui fournit l'information suivante : usure de la semelle (Treadwear), adhérence (Traction) et température. Chaque manufacturier fait ses propres tests en fonction des normes établies par la loi et décerne ensuite une cote UTQG. Cette cote que l'on trouve sur le flanc des pneus sert uniquement à des fins de comparaison et ne constitue aucunement une garantie.

Usure de la semelle (Treadwear) : selon les normes qui régissent l'industrie des pneumatiques, une cote de 600 permet en principe d'évaluer qu'un pneu va s'user deux fois moins vite qu’un pneu coté 300. Plus l'indice de la semelle est élevé, plus la durée de vie du pneu est longue.

Adhérence (Traction) : l'indice de Traction indique l'adhérence d'un pneu sur un bitume mouillé. La cote maximale est exprimée par les lettres AA, suivent les lettres A, B et C. L'indice B est le minimum acceptable et le C est à éviter.

Température : la cote A est la plus haute, elle désigne la résistance d’un pneu à l'échauffement et à sa capacité de dissiper la chaleur lors d'un usage intense. La cote B correspond à la performance minimale acceptable par un consommateur alors que le C est à éviter.

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