Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 : au nom de la déraison
Au Salon de New York 2017, Jeep présentait le Trackhawk, un Grand Cherokee doté du moteur Hellcat qui alimente déjà les Dodge Charger et Challenger. Quelques temps après, le Trackhawk a fait ses débuts au Canada lors du Salon d’Edmonton, le dernier salon de la saison 2016-2017.
Ce Hellcat, c’est un V8 6,2 litres suralimenté de 707 chevaux à 6 000 tr/min et d’un couple de 645 livres-pied à 4 800 tr/min. Même si le Trackhawk pèse 2 433 kilos, cette écurie l’amènera de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes selon Jeep. L’auguste marque a toutefois « oublié » de donner la consommation d’essence. Mais on peut parier que les 93,1 litres du réservoir seront vite évaporés si l’on s’amuse à faire des 0-100!
- À lire aussi: Le voici enfin, le Jeep Grand Cherokee Trackhawk
- À lire aussi: Le Guide de l’auto traîné dans la boue
Plus pour la piste que pour les sentiers
La boîte de vitesses, une automatique à huit rapports, est associée au rouage 4x4 Quadra-Trac. Plusieurs modes de conduite s’offrent au pilote : Auto (40% du couple est expédié à l’avant, 60% à l’arrière, mais ce pourcentage peut varier selon les conditions de la route), Sport (35% du couple à l’avant, 65% à l’arrière et le temps de passage des rapports est diminué de moitié), Track (30% à l’avant, 70% à l’arrière et un temps de passage des rapports de 160 millisecondes, soit 68% de moins qu’en mode Auto), Tow (pour remorquer, 60% à l’avant, 40% à l’arrière) et, enfin, Snow (50% - 50%).
Puisque son nom réfère à une piste de course, le Trackhawk ne sera pas vraiment compétent en hors route. L’angle d’approche est de 18 degrés, l’angle ventral est de 18,4 et l’angle de départ de 23,1. Sur un Grand Cherokee de base, on parle plutôt de 26,2, 19,0 et 24 respectivement. Pour vous situer, un Jeep Wrangler Rubicon, le maître des maîtres en hors route, affiche des angles de 42,2, 25,8 et 32,3 respectivement. Donc, le Trackhawk ne pourra en aucun moment prétendre pouvoir suivre un Rubicon dans une montagne de roches. Au moins, il peut remorquer jusqu’à 7 200 livres (3 266 kilos). Et il peut se consoler en se disant que le Rubicon se ferait totalement, irrémédiablement, parfaitement planter sur une piste de course.
Inutile… mais tellement attirant
Car outre son moteur d’enfer, le Trackhawk bénéficie aussi d’une suspension indépendante à l’avant et à bras multiples à l’arrière dont les éléments, plusieurs en aluminium, sont adaptés pour la course. Les pneus, d’immenses Pirelli Scorpion Verde P295/45ZR20, cachent des freins Brembo à six pistons à l’avant et à quatre à l’arrière.
Le Jeep Grand Cherokee débarquera dans les concessions d’ici quelques mois et son prix canadien devrait avoisiner 100 000 $. Même si les environnementalistes crient à l’infamie et que tout le monde s’entend pour dire qu’un VUS de 707 chevaux est totalement inutile, il se vendra merveilleusement bien. Dès maintenant, il faudrait penser à mettre votre nom sur une liste d’attente si vous en voulez un. Car le Trackhawk est déjà un classique qui vaudra une fortune dans quelques décennies.