Audi Q8 2019: Look et dynamique plus affûtés

Audi est peut-être arrivé en retard dans le créneau des VUS aux allures de coupé, déjà investi par les BMW X6 et Mercedes-Benz Coupé GLE, mais le nouveau Q8, élaboré sur la plate-forme partagée avec les Bentley Bentayga et Lamborghini Urus, qui emprunte plusieurs éléments aux récentes A6, A7 et A8, s’inscrit comme étant la nouvelle référence de la catégorie.

Le Q8 est également largement dérivé du Q7, toutefois ses dimensions et son gabarit, ainsi que son style, marquent sa différence. Le nouveau Q8 est plus court, plus bas et plus large que le Q7, mais son empattement, chiffré à presque trois mètres, est identique. Côté style, le Q8 inaugure le nouveau visage des VUS de la marque, avec une calandre à six barrettes verticales en chrome, qui est à la fois plus large et moins haute. Le look plus sportif du Q8 est assuré par ses épaulements au-dessus des ailes ainsi que par la forme trapézoïdale de son pilier « C » et la bande noire qui relie les feux arrière, tous des éléments qui évoquent la Audi Sport Quattro de 1985, une voiture mythique pour la marque.

Très bonne habitabilité

La planche de bord emprunte ses trois dalles numériques aux récentes A8, A7 et A6, permettant ainsi au Q8 de jouer à fond la carte techno avec son habitacle dernier cri. Le cockpit virtuel Audi, qui remplace le bloc d’instruments conventionnel, répond présent et le Q8 reçoit également deux écrans tactiles en couleurs à haute définition avec feedback acoustique et haptique. L’écran du haut, mesurant 10,1 pouces, sert d’interface pour les fonctions de navigation, d’infodivertissement et de communication, alors que l’écran du bas, de 8,6 pouces, permet de commander les fonctions de climatisation, les sièges chauffants et ventilés, et aussi d’activer certains dispositifs comme le système de retenue qui ajuste automatiquement la vitesse du véhicule lors de la descente d’une pente abrupte. On retrouve deux ports USB, et des ports pour carte SIM et SD sous l’accoudoir central.

Le volume d’espace intérieur du Q8 est supérieur à celui de ses concurrents directs, et le dégagement pour les jambes des passagers prenant place à l’arrière est plus que satisfaisant grâce à l’empattement très généreux. Le volume d’espace cargo est chiffré à 605 litres avec tous les sièges en place et 1 755 litres lorsque les dossiers des places arrière sont rabattus, et le hayon arrière est à commande électrique de série.

Silence, on roule

Un seul moteur est au programme pour le Canada, le V6 biturbo de 340 chevaux, qui anime déjà les A8, A7 et A6, et qui est jumelé à la boîte automatique à huit rapports et au rouage intégral. Sur le plan technique, le Q8 adopte le système électrique à 48 volts et le dispositif d’hybridation légère développé pour la récente berline de grand luxe A8 du constructeur. Ce système hybride léger fait appel à un alterno-démarreur et une batterie au lithium-ion pour récupérer l’énergie cinétique lors du freinage et ainsi recharger la batterie. Cette énergie, stockée dans la batterie, peut ensuite être déployée lors de l’accélération, ou pour aider à maintenir la vitesse de croisière, ce qui aide à bonifier la consommation.

Compte tenu de la vocation plus sportive du Q8, la puissance et le couple de ce moteur nous ont paru un peu justes pour le Q8, dont le poids est chiffré à 2 175 kilos, soit plus de deux tonnes métriques. Ce nouveau VUS Audi mériterait de recevoir éventuellement le V8 biturbo de la A8 puisque sa vocation est de proposer une conduite plus sportive et dynamique que celle du Q7. En fait de consommation, nous avons observé une moyenne de 11,3 litres aux 100 kilomètres, et le Q8 s’est montré très silencieux, même à vitesse d’autoroute, ce qui est particulièrement impressionnant lorsqu’on considère que les portières sont dépourvues de cadre.

Les liaisons au sol sont assurées par trois types de suspensions, la première étant composée de ressorts en acier conventionnels doublés d’amortisseurs adaptatifs et les deux autres étant des suspensions pneumatiques adaptatives permettant d’abaisser la caisse à vitesse d’autoroute, pour bonifier l’aérodynamique, ou de la soulever jusqu’à 50 millimètres, pour la conduite sur sentiers. Le comportement routier du Q8 est paramétrable via le dispositif Audi drive select, permettant de calibrer la conduite selon sept modes différents, et sa conduite est nettement plus dynamique que celle du Q7, en raison d’une direction plus rapide et de la présence d’un système à quatre roues directrices, offert en option.

Plus dynamique et sportif de caractère que le Q7, le Q8 donne la chance à Audi d’élargir ses horizons dans le créneau des VUS et de rattraper un certain retard par rapport à la concurrence directe ayant déjà investi ce segment des VUS aux allures de coupé.

Feu vert

• Style très réussi
• Silence et confort de roulement
• Technologie de pointe
• Très bonne habitabilité
• Qualité d’assemblage et de finition exemplaire

Feu rouge

• Poids élevé
• Puissance un peu juste du V6 biturbo
• Échelle de prix élevée
• Tarif des options