Toyota RAV4 Hybride 2020 : le meilleur choix de la gamme

Publié le 21 janvier 2020 dans Essais par Gabriel Gélinas

Le Toyota RAV4 est le véhicule le plus populaire de la marque japonaise au pays, déclassant même la Corolla, et il est proposé en plusieurs variantes. On a même drit à une motorisation hybride, Toyota faisant figure de leader dans ce domaine.

Renouvelé l’an dernier, le RAV4 affiche aujourd’hui un look différent avec une calandre proéminente, des flancs et des passages de roues très sculptés, ainsi que des feux arrière en saillie. Bref, un aspect plus aventurier, même dans le cas de la variante hybride qui n’est toutefois pas aussi typée côté design que la mouture Trail à motorisation thermique conventionnelle.

Sous le capot du RAV4 Hybride se trouve un moteur atmosphérique à quatre cylindres de 2,5 litres, secondé par deux moteurs électriques, un pour le train avant et le second pour le train arrière. Ceux-ci sont alimentés par une batterie de type nickel-hydrure métallique d’une capacité de 1,6 kWh, laquelle est logée sous la banquette arrière. Cela évite d’empiéter sur le volume de chargement du coffre dont la capacité est identique à celle d’un modèle à motorisation thermique conventionnelle.

Comme le RAV4 Hybride est doté de deux moteurs électriques, il devient de facto un véhicule à rouage intégral, bien que ce rouage soit de nature électronique, et non mécanique. La puissance combinée est chiffrée à 219 chevaux, et le couple instantané livré par les deux moteurs électriques permet à cette variante d’être un peu plus véloce en accélération franche, même si le poids atteint 1 724 kilos dans le cas de la déclinaison Limited mise à l’essai, soit 82 kilos de plus qu’un RAV4 Limited conventionnel.

Photo: Toyota

Consommation frugale
Il faut toutefois composer avec une transmission à variation continue qui sape l’agrément de conduite tout en permettant d’obtenir des cotes de consommation officielles avantageuses de 5,7 L/100 km en ville et de 6,3 L/100 km sur la route. Le RAV4 Hybride est donc plus efficient en circulation urbaine que sur l’autoroute, comme à peu près tous les véhicules à motorisation hybride. Au cours de notre essai mené en plein cœur de l’hiver québécois, nous avons noté une moyenne de 7,3 L/100 km ce qui est très bon compte tenu du gabarit du véhicule.

Le comportement routier demeure sûr et prévisible en conduite relaxe, mais le RAV4 Hybride n’apprécie guère la conduite sportive, laquelle entraîne rapidement l’intervention des systèmes de contrôle électronique de la stabilité. Si vous êtes amateur de conduite plus sportive, le Mazda CX-5 sera un meilleur choix, mais si la dynamique et la tenue de route ne sont pas au sommet de vos priorités, le RAV4 Hybride fera très bien l’affaire.

Photo: Toyota

Un habitacle plus conservateur
Si le design de la carrosserie permet au RAV4 de se démarquer dans le paysage automobile, le look de l’habitacle est beaucoup plus conservateur mais fait preuve d’un beau souci d’ergonomie. La connectivité est assurée par cinq ports USB, trois à l’avant et deux à l’arrière, et le RAV4 autorise maintenant la compatibilité avec Apple CarPlay, Android Auto et Amazon Alexa, ce qui n’était pas le cas avant lorsque Toyota rechignait à l’idée de partager les données de ses clients avec des compagnies externes. Sur le modèle Limited, on retrouve même un chargeur par induction pour téléphones compatibles.

Le modèle Limited offre aussi un rétroviseur central qui fonctionne de deux façons, soit comme un miroir conventionnel ou comme un écran à affichage numérique qui permet de voir les images captées par une caméra localisée à l’intérieur du véhicule sur la partie supérieure du hayon, et non pas par la caméra de recul qui surplombe la plaque d’immatriculation. Résultat, tant et aussi longtemps que la lunette arrière est dégagée, cela permet de bien voir derrière le RAV4, et même de se servir de la fonction écran du rétroviseur central lors des manoeuvres de recul alors que l’autre caméra est souillée en hiver. Futé!

Photo: Toyota

Le RAV4 Hybride se singularise par des aiguilles bleues sur les cadrans du bloc d’instruments, et par un affichage des données d’utilisation d’énergie sur ces mêmes cadrans, ainsi que sur l’un des menus que l’on peut choisir sur l’écran central de 7,0 pouces qui trône au sommet de la planche de bord. On remarque aussi le bouton EV permettant de sélectionner la motorisation électrique, mais ce dernier fait plus figure d’outil de marketing, puisque l’autonomie en mode électrique dépend de la quantité d’énergie stockée dans la batterie et ne permet de rouler qu’à basse vitesse et sur une courte distance. C’est parfois à peine assez pour circuler dans un stationnement intérieur, par exemple.

Le RAV4 Prime en approche
L’offre de Toyota en matière de VUS à motorisation hybride sera bientôt doublée avec l’arrivée prochaine à l’été 2020 de la variante RAV4 Prime, laquelle est rechargeable .

Doté d’une batterie lithium-ion de 17,8 kilowatts/heure pouvant être rechargée sur secteur, le RAV4 Prime pourra donc rouler exclusivement en mode électrique sur un peu plus de 60 kilomètres, selon Toyota. Fait remarquable, la motorisation hybride rechargeable du RAV4 Prime développe 302 chevaux, soit assez pour abattre le 0-100 km/h en six secondes, rien de moins, et en faire la variante la plus performante de la gamme.

Le prix de notre RAV4 Hybride Limited était de 42 790 $, mais il est possible de prendre le volant de versions LE ou XLE, lesquelles sont moins équipées et vendues à prix moindre.

Précisons toutefois que toutes les versions du RAV4 Hybride sont dotées de série des systèmes de sécurité avancés développés par Toyota. Pour ce qui est des considérations pratiques, soulignons que la garantie sur la batterie du RAV4 Hybride et du RAV4 Prime est maintenant de 10 ans ou 240 000 kilomètres, tout comme pour les autres modèles hybrides de Toyota.

Aussi, la fiabilité devrait logiquement être très bonne, ce qui permet d’envisager un achat pour le long terme, et la valeur de revente demeurera assurément élevée. Pas étonnant que le RAV4 Hybride soit, en quelque sorte, victime de son succès et que les acheteurs doivent faire preuve de patience afin d’en faire l’acquisition.

Le RAV4 est le modèle le plus vendu au pays pour la marque japonaise, et sa variante hybride représente le choix le plus avisé que l’on puisse faire dans cette gamme… en attendant l’arrivée du RAV4 Prime enfichable.

En vidéo : Le Toyota RAV4 Trail mis à l'essai

Fiche d'évaluation
Modèle à l'essai Toyota RAV4 2020
Version à l'essai 4RM Limited
Fourchette de prix 42 790 $
Prix du modèle à l'essai 42 790 $
Garantie de base n.d.
Garantie du groupe motopropulseur n.d.
Consommation (ville/route/observée) 5,7 / 6,3 / 7,3 L/100km
Options Aucune option
Modèles concurrents Chevrolet Equinox, Dodge Journey, Ford Escape, GMC Terrain, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Jeep Cherokee, Jeep Compass, Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Eclipse Cross, Mitsubishi Outlander, Nissan Rogue, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan
Points forts
  • Consommation frugale
  • Très bonne fiabilité
  • Très bonne valeur de revente
  • Équipement complet
Points faibles
  • Agrément de conduite mitigé
  • Transmission à variation continue décevante
  • Disponibilité limitée
Fiche d'appréciation
Consommation 4.5/5 En plein coeur de l'hiver, nous avons obtenu une moyenne observée de 7,3 litres aux 100 kilomètres.
Confort 3.5/5 Le moteur s'avère bruyant en accélération franche.
Performances 4.0/5 Le RAV4 Hybride est plus véloce que le RAV4 à motorisation thermique conventionnelle.
Système multimédia 4.0/5 Efficace mais l'interface est un peu lente. Apple CarPlay, Android Auto et Amazon Alexa sont au rendez-vous.
Agrément de conduite 3.0/5 Le comportement routier est sûr et prévisible, mais l'agrément de conduite n'est pas au sommet des priorités.
Appréciation générale 4.5/5 Le meilleur choix de la gamme RAV4, en attendant l'arrivée du RAV4 Prime à motorisation hybride rechargeable.
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