Ford Super Duty 2011: deux nouveaux groupes motopropulseurs

Publié le 28 septembre 2009 dans Nouveaux modèles par Le Guide de l'auto

Les massifs camions Super Duty de Ford, les plus vendus en Amérique du Nord et les plus prisés par une clientèle à la recherche d'un gros camion leur servant d'outil de travail. Au-delà de sa nouvelle approche esthétique, qui se veut toujours aussi impressionnante, les nouveaux camions F250 et F350 bénéficieront surtout de nouveaux moteurs de la famille Power Stroke, mais cette fois-ci développés par les ingénieurs de la maison et non plus par navistar.

Les nouveaux V8 se découvrent sous deux variantes très distinctes, soit l'un à essence et l'autre à turbodiésel. Le V8 à essence présente une cylindrée de 6,2 litres, tandis quele moteur V8 turbodiésel annonce une cylindrée de 6,7 litres. Dans les deux cas, nous devrons attendre encore quelques mois avant de connaître les données techniques de ces deux nouvelles motorisations. Ils seront désormais reliés à une toute nouvelle boîte automatique à six vitesses TorqShift ultrarobuste. 

La géométrie des nouveaux venus a été entièreemnt révisée, afin d'offrir un confort plus relevé sans pour autant devoir priver ces derniers de leur force légendaire.

A l'intérieur, ils se font tout aussi luxueux, sinon davantage que bien des intérieurs de berlines dites de prestige, tout en disposant des mêmes technologies de pointe, notamment celles du multimédia, que l'on retrouvent dans ces dernières.

Pour plus de détails, voici le communiqué de presse émis par Ford: 

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Les Ford Super Duty 2011 maintiennent leur réputation dur de dur grâce à de nouveaux groupes motopropulseurs et des capacités en tête de catégorie

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DALLAS, le 24 septembre 2009 – Les clients du Ford Super Duty exigent et s’attendent à de bonnes capacités du camion service dur le plus vendu en Amérique du Nord. Pour la plupart des propriétaires de Super Duty, c’est le principal actif de leur entreprise. Jour après jour et année après année, ils s’attendent à ce qu’il donne des résultats dans les situations les plus exigeantes. Pas de balivernes. Et jamais d’excuses.

Selon Mark Fields, président de Ford Amérique : « Nos clients de Super Duty effectuent des tâches parmi les plus difficiles en Amérique. “Chaque jour, ils s'attaquent à la tâche sans se plaindre et n'exigent que le bon outil pour le travail. Le nouveau Super Duty 2011 leur offre un camion ayant la meilleure capacité de charge et de remorquage de la catégorie, de nouveaux groupes motopropulseurs et plus de capacités que jamais auparavant pour les aider à faire leur travail. »

Les camions de Série F sont les plus vendus aux États-Unis depuis 32 années consécutives, et 43 années consécutives au Canada. Le tout nouveau Super Duty demeure fidèle à la réputation dur de dur Ford.

Chris Brewer, ingénieur en chef, affirme : « Le Super Duty 2011 offre la plus vaste gamme de solutions pour la plus vaste gamme de clients de camions de travail service dur. La gamme Super Duty offre une variété de types de carrosseries et de groupes motopropulseurs, y compris des moteurs à essence et au diesel, chacun avec une nouvelle boîte 6 vitesses, de même que des carrosseries de pickup et des châssis-cabines, avec leurs propres capacités de charge et de remorquage qui définissent le concept Super Duty. »
De nouveaux moteurs à essence et au diesel offrent un couple, une puissance et une économie de carburant améliorés.

Pour 2011, les Super Duty se caractérisent par de nouveaux moteurs diesel et à essence accouplés à une nouvelle boîte de vitesses. Le nouveau V8 diesel Power Stroke® à turbocompresseur de 6,7 L a été conçu, mis au point et construit par une équipe Ford uniquement vouée à fournir ce moteur diesel en tête de catégorie à la prochaine génération de camions Super Duty, leur permettant ainsi de continuer d’offrir la meilleure capacité de charge et de remorquage de la catégorie.

Avantages du nouveau moteur diesel Power Stroke de 6,7 L

Selon Adam Gryglak, directeur de l’ingénierie du moteur diesel de 6,7 L : « La mise au point du V8 diesel Power Stroke à turbocompresseur de 6,7 L représente un effort extraordinaire. Après tous les travaux d’ingénierie et tous les essais, nous avons confiance que ce moteur permettra au nouveau Super Duty de maintenir sa position de chef de file en matière de capacité, de fiabilité et de productivité. »

Le moteur et le système de traitement postérieur du V8 diesel Power Stroke à turbocompresseur de 6,7 L permettent de répondre aux nouvelles exigences antipollution fédérales 2010 plus rigoureuses pour les oxydes d’azote (NOx). Ces polluants doivent être réduits d’environ 80 pour cent.

Le nouveau moteur à essence offre plus de couple et de puissance que le modèle sortant

Ford a quelque peu misé sur sa fière tradition en course automobile pour créer le nouveau moteur V8 à essence de 6,2 L. Celui-ci utilise une architecture « grosse cylindrée » pour offrir une puissance et une économie de carburant en tête de catégorie. Le gros alésage de 102 mm du V8 permet d’utiliser de plus grosses soupapes d’admission et d’échappement pour améliorer l’aspiration d’air, tandis que sa course réduite de 95 mm entraîne un régime moteur plus élevé et donc plus de puissance.
Voici quelques avantages du nouveau V8 à essence de 6,2 L :

Une nouvelle boîte de vitesses TorqShift exploite et gère la puissance; prise de mouvement Live Drive livrable.

La toute nouvelle boîte automatique 6 vitesses TorqShift 6R140 ultrarobuste a été conçue pour gérer le couple élevé à bas régime de ce nouveau moteur diesel. Une version presque identique de cette boîte est aussi accouplée au nouveau moteur à essence. Les clients de chaque moteur peuvent donc utiliser efficacement ce surplus de puissance et de couple. Parmi les améliorations techniques en matière d’efficacité et d’économie de carburant accrues, il y a : une architecture raffinée permettant une vitesse d'embrayage relativement basse, réduisant ainsi les pertes par adhérence, des niveaux de fluides et des retours d'huile optimisés pour réduire le moussage, tout en assurant une meilleure lubrification.

En plus de profiter d’améliorations purement mécaniques, la nouvelle boîte offre un mode de traction amélioré avec frein moteur sur échappement intégré et capacité automatique SelectShift qui comporte un mode Select progressif et un mode manuel, permettant ainsi aux clients de choisir le rapport qui répond le mieux à leurs besoins.

La nouvelle boîte TorqShift offre aussi la première application dans la catégorie Super Duty d’une prise de mouvement pouvant être actionnée lorsque le véhicule se déplace. Avec les camions Super Duty 2011 à moteur diesel avec l’option de préaménagement pour prise de mouvement, l’engrenage de sortie de celle-ci est relié au vilebrequin du moteur par l’entremise du convertisseur de couple. Cela permet à la boîte de faire fonctionner de l’équipement auxiliaire comme un chasse-neige, un engin élévateur, le dispositif de remorquage d’une dépanneuse, une bétonnière ou un camion benne. Cela est possible dès que le moteur tourne.

Utilisé pour la première fois en agriculture, cette prise de mouvement avec fonctionnalité véhicule en déplacement est particulièrement utile lorsqu’il faut une fonction de prise de mouvement mobile durant des opérations marche-arrêt, comme dans le cas de salage ou de déneigement de chaussées. Al Bruck, directeur de l’ingénierie de la boîte 6R140 affirme : « Une prise de mouvement mobile avec fonctionnalité véhicule en déplacement permettra aux clients de camions Super Duty de profiter pleinement de l’équipement de leurs véhicules. »

Capacité de charge et de remorquage en tête de catégorie; nouvelles options de remorquage.

La mission des camions Super Duty est d’exploiter toute leur puissance. Le Super Duty 2011 se caractérise par une plus grande capacité de charge et de remorquage, augmentant ainsi sa capacité déjà en tête de catégorie, tout en offrant plus de remorquage de l’intérieur du plateau. Une nouveauté : la toute première sellette installée en usine, avec sous-structure à col de cygne garantie, directement reliée au cadre. Selon Peter Frantzeskakis, directeur, ingénierie des véhicules : « Notre système est installé en usine avec une garantie limitée de Ford. La connexion électrique est montée dans le flanc du plateau, assurant ainsi une installation impeccable. »

On remarque tout particulièrement des améliorations de productivité apportées au pick-up F-450 pour avantager les clients ayant les besoins de remorquage les plus intensifs. On a enlevé tout surplus de poids pour améliorer l’économie de carburant et la vitesse de pointe. Même avec ces changements, le pick-up Super Duty F-450 conserve un poids total roulant autorisé maximal de 33 000 lb, soit le meilleur de la catégorie.

L’ajout de la fonction de stabilisation de la remorque est la plus importante amélioration de sécurité

La fameuse fonction de stabilisation de la remorque de Ford vient s’ajouter à la gamme Super Duty, procurant à ces clients cette capacité en première dans le segment. Cette fonction s’intègre au dispositif AdvanceTrac® avec contrôle de stabilité antiretournementMC qui est maintenant de série dans toutes les configurations à roues arrière simples. 

Le module de commande de ce dispositif utilise un logiciel additionnel pour surveiller le mouvement du camion quand une remorque est attachée. La fonction de stabilisation de la remorque peut déterminer, d'après le mouvement de lacet du camion, si la remorque fait des embardées et prend des mesures – comme appliquer un freinage précis ou réduire le couple moteur – pour ramener la remorque sous contrôle.

Pour offrir encore plus de tranquillité d’esprit, la commande de freins de remorque intégrée livrable, installée en usine avec une garantie limitée de Ford, offre un fonctionnement plus doux et plus sécuritaire grâce à sa capacité d’interfacer avec de multiples systèmes de véhicule. Le freinage normal est proportionnel à la pression appliquée par le conducteur pour assurer des arrêts en douceur à toutes vitesses. Si le système de freins antiblocage du véhicule est actionné, le frein spécial de la remorque s’applique pour minimiser la possibilité que les roues de la remorque se bloquent. Dans le cas des camions Super Duty, avec commande de freins de remorque, qui tractent des remorques munies de freins électriques, le système Ford peut, durant tout incident de louvoiement, appliquer aussi les freins à la remorque pour aider à la stabiliser.

Voici d’autres caractéristiques et améliorations de remorquage, de contrôle hors route et de sécurité :

Une expérience plus confortable grâce à un roulement, une tenue de route et une direction améliorés

En plus d’une plus grande capacité de charge et de remorquage et d’une meilleure économie de carburant, grâce à de nouveaux groupes motopropulseurs, les clients du prochain Super Duty profiteront aussi d’un roulement, d’une tenue de route et d’une direction améliorés. Pour 2011, l’équipe d’ingénierie a optimisé le cadre et la suspension du Super Duty actuel, particulièrement au niveau des ressorts à lames et de la raideur des ressorts en général. Elle a aussi réglé les soupapes internes dans tous les amortisseurs pour assurer une plus grande capacité de charge et de remorquage et de meilleures qualités routières.

La direction est aussi nouvelle. Les camions F-250 et F-350 4x2 Super Duty offrent un système de géométrie de direction modifié pour profiter pleinement de la suspension avant à demi-essieux « Twin I-Beam » qui combine les performances d’une suspension indépendante avec la durabilité d’une suspension à essieu rigide. En assurant la symétrie du boîtier de direction de gauche à droite, on a amélioré la réaction, la précision et le centrage de la direction. Le résultat? Un meilleur confort, une meilleure maîtrise et une confiance accrue pour le conducteur dans toutes situations.

Selon Dan Gompper, superviseur, dynamique de véhicules : « C’est surtout la contrôlabilité qui assure le confort des camions Super Duty. Que le camion soit chargé ou déchargé, avec remorque pleine ou vide, les clients peuvent avoir entièrement confiance. »

Des lignes extérieures audacieuses; une nouvelle console centrale rehausse l’habitacle.

Le nouveau capot du Super Duty 2011, avec son capot surélevé inversé, complète les nouveaux moteurs diesel et à essence qu’il dissimule. La désignation « Super Duty » est estampillée sur la calandre supérieure avec un plus gros ovale Ford décorant fièrement l’avant. À l’intérieur, les clients profiteront d’une nouvelle console centrale, reconfigurable, qui améliore la fonctionnalité du camion. La capacité de rangement augmente d’environ 60 pour cent et il y a au moins 70 configurations possibles. Une prise 12 volts est livrable à l’arrière de la console et une autre se trouve à l’intérieur du bac principal verrouillable. Un convertisseur de 110 V est de série avec toutes les configurations de console.

Productivité accrue grâce aux Solutions de travail Ford

Pour bon nombre de clients, la cabine du Super Duty sert aussi de bureau mobile. Les Solutions de travail Ford, en exclusivité dans l’industrie, font partie d’une technologie livrable qui aide les clients à demeurer branchés entre le chantier de travail et leur bureau et aussi à assurer le suivi des outils. Un nouvel écran de productivité à DEL de 4,2 po permet aux clients de profiter pleinement des capacités du Super Duty 2011. On a aussi ajouté un centre multimessage hors-route. Le bouton à cinq directions sur le volant permet aux clients de naviguer dans divers menus – dont plusieurs concernent l’économie de carburant et la commodité de remorquage – une caractéristique jusqu’alors jamais offerte dans un camion Super Duty.

L’héritage de sécurité se poursuit

Grâce à de tous nouveaux groupes motopropulseurs assurant une plus grande capacité de charge et de remorquage, des améliorations de sécurité comme la fonction de stabilisation de la remorque et la plus grande fonctionnalité des Solutions de travail Ford, le nouveau Super Duty 2011 est prêt à poursuivre son héritage de camion de travail de choix en Amérique du Nord.

Voici quelques-unes des distinctions obtenues par le Super Duty actuel, selon des données du sondage Global Quality Research System (GQRS) portant sur le modèle 2009 :

« Grâce à de nouveaux groupes motopropulseurs et à des capacités accrues, le Super Duty 2011 consolide son héritage d’ultime camion de travail », c’est que qu’affirme M. Brewer.

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