BMW X1/X2 - Pour encore quelques mois

BMW est celle qui instaurait, en Amérique du Nord, ce nouveau créneau des multisegments urbains de luxe il y maintenant un peu plus de dix ans. Ce segment, Audi l’avait aussi intégré avec le Q3 dès 2011, bien qu’il fallut attendre quatre ans avant de le voir débarquer sur notre marché. Depuis, de nombreux constructeurs ont plongé dans l’aventure, découvrant qu’il était plus facile de faire passer une voiture pour un VUS que de continuer de vendre des berlines. Or, avec le récent succès du Q3 de nouvelle génération et avec l’arrivée de nouveaux joueurs comme les Cadillac XT4, Mercedes-Benz GLB et Volvo XC40, BMW a soudainement vu sa pointe de tarte sérieusement diminuer. 2022 sera donc la dernière année de commercialisation de l’actuel X1, qui se verra complètement revampé l’an prochain.

Attendez-vous ainsi à ce que la carrière du X1 2022 ne soit que de courte durée puisque BMW compte frapper un grand coup avec sa troisième génération. Ce produit devrait notamment offrir une déclinaison électrifiée, comme c’est d’ailleurs le cas actuellement sur le Vieux Continent. Il faudra aussi s’attendre à ce que le X1 propose une version de performance afin de répliquer à Mercedes-AMG.

En attendant, le X1 poursuit sa route en proposant essentiellement la même formule qu’en 2021, celle d’un véhicule plus spacieux et polyvalent que le X2, qui se distingue toujours par une dynamique de conduite que seul Audi peut se vanter d’égaler, à motorisation comparable. Bien sûr, considérez également dans le lot la Mini Countryman, qui partage l’essentiel des éléments techniques des BMW X1 et X2.

Le Q3 pour ennemi

L’exercice de comparaison avec l’Audi Q3 est, bien sûr, incontournable puisqu’il s’agissait, l’an dernier, du véhicule le plus vendu (et de loin) du segment. Ce dernier débarquait d’ailleurs au moment où les locateurs de X1 de nouvelle génération étaient sur le point de retourner leur véhicule, ne souhaitant évidemment pas louer le même produit une seconde fois. Je vous laisse ainsi deviner où ils se sont massivement dirigés. C’est donc dans un environnement bien ficelé, mais assurément plus vieillissant, que le X1 vous invite. Son poste de conduite assure un sentiment d’espace  intéressant, dont l’ergonomie est irréprochable, bien que la présentation n’impressionne guère. Sachez également qu’en dépit d’une habitabilité supérieure à la moyenne, le X1 n’offre pas l’espace de chargement du Q3.

Toujours doté d’une direction précise et d’une suspension très efficace, le X1 ne se laisse pas intimider sur la route. La conduite demeure vive, dynamique, et la transmission réagit efficacement lorsque la mécanique est sollicitée. En effectuant simultanément l’essai du X1 et de ses concurrents les plus sérieux (ce qui inclut aussi le Volvo XC40), vous remarquerez cependant que le niveau sonore y est un tantinet plus élevé. Cet élément  n’agace pas à première vue, néanmoins, il faudra certainement l’améliorer sur la prochaine mouture.

X2

S’il s’avère difficile de qualifier le X1 de « VUS », que dire du X2! Ce dernier utilise les mêmes bases mécaniques et structurelles, mais son approche esthétique diffère. En somme, il s’agit d’une voiture à hayon à laquelle on aurait greffé quelques artifices décoratifs propres aux VUS, la dotant au passage d’un rouage intégral aujourd’hui incontournable. En fait, il se rapproche à ce point d’une voiture qu’il n’est que 16 mm plus haut qu’une Mitsubishi Mirage, la plus petite voiture vendue sur notre marché.

Il faut évidemment croire que la clientèle n’est pas dupe puisque le X2 ne connaît que très peu de succès. Plus cher que le X1 d’environ 2 500 $ à équipement équivalent, il est encore moins spacieux, avec moins d’espace aux places arrière que la Mini Countryman. Voici donc ce qui explique les maigres ventes de 2020, ne surpassant que celles du Jaguar E-Pace dans le segment.

Cela dit, le X2 possède une carte plutôt intéressante dans sa manche. Celle d’une version M35i à moteur de 301 chevaux, non offert avec le X1, bien qu’il le soit sur la Mini Countryman John Cooper Works. Cela permet ainsi d’obtenir des performances franchement intéressantes, dans une formule où les aptitudes routières surpassent celles du Mercedes-AMG GLA35. Ce produit i n’a pas d’équivalent du côté d’Audi, qui ne nous sert pour l’heure qu’une seule motorisation.

Vous l’aurez compris, nous favorisons cette année l’achat d’un Audi Q3, bien que le BMW X1 ne soit certainement pas à rejeter du revers de la main. Néanmoins, et en sachant que BMW est sur le point de le renouveler, il faudra que BMW soit plus agressif en fait de prix et de promotions afin de convaincre les futurs acquéreurs, car la facture, elle aussi, constitue un frein à son achat.

Feu vert

• Comportement routier intéressant
• Performances remarquables (M35i)
• Espace et commodités (X1)

Feu rouge

• Modèle bientôt renouvelé
• Facture salée
• Habitabilité réduite (X2)