Mazda CX-90 2024 : voici les prix… avec une bonne et une mauvaise nouvelle
Mazda Canada vient d’annoncer les prix de son tout nouveau VUS à trois rangées, le CX-90 2024, qui a été dévoilé récemment et sera en vente ce printemps. Et ça vient avec une bonne et une mauvaise nouvelle.
Commençons par cette dernière. Lors de la présentation officielle, Mazda a omis de mentionner que le nouveau moteur turbocompressé à six cylindres en ligne de 3,3 litres serait moins puissant dans les versions de base. En effet, les CX-90 GS (PDSF à partir de 45 900 $), GS-L (49 300 $) et GT (55 350 $) génèrent 280 chevaux et 332 livres-pied de couple. Il faut dire qu’ils peuvent se contenter d’essence ordinaire et consommer en moyenne seulement 9,3 L/100 km, selon Ressources naturelles Canada.
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Au sommet de la gamme, les CX-90 GT-P (59 300 $) et Signature (63 300 $) adoptent la variante dite à haut rendement de ce moteur, qui fournit 340 chevaux et 369 livres-pied. De l’essence super est requise mais, étonnamment, la consommation moyenne ne grimpe qu’à 9,5 L/100 km.
À propos, le CX-9 sortant se limite à 250 chevaux et 320 livres-pied avec ses quatre cylindres, tandis que sa fourchette de prix varie de 42 050 à 54 050 $. La différence de prix est donc considérable, mais comme on l’a expliqué lors du dévoilement, le CX-90 est un produit résolument plus haut de gamme, plus moderne et mieux équipé.
On retrouve de série le rouage intégral i-activ, le sélecteur de mode de conduite Mi-Drive (Normal, Sport, Hors route), un système hybride léger avec batterie de 48V ainsi que la technologie de Contrôle cinématique de la posture, qui a été utilisée pour la première fois sur le roadster MX-5 et qui améliore la tenue de route dans les virages serrés. De nombreux dispositifs de sécurité et d’aide à la conduite i-Activsense de Mazda sont aussi inclus.
N'oublions pas les roues de 18 pouces gris foncé, l’écran central de 10,25 pouces, la climatisation à trois zones ou encore la banquette coulissante et inclinable à la deuxième rangée. La version GS-L troque le tissu des sièges pour du similicuir, ses roues grossissent à 19 pouces et elle ajoute un volant chauffant de même qu’un hayon assisté, entre autres. En option, la banquette médiane peut être remplacée par des fauteuils capitaines. Pour des roues de 21 pouces, des sièges en cuir et un affichage tête haute, il faut opter pour la version GT, également dotée d’un plus grand nombre de caractéristiques de sécurité.
Vous voulez la totale? Le CX-90 Signature offre un confort et un espace maximal pour six personnes au lieu de sept, des sièges chauffants/ventilés aux deux premières rangées, un revêtement de style suède aux coutures uniques, un écran central et un tableau de bord numérique de 12,3 pouces chacun, puis un système de personnalisation du conducteur avec reconnaissance faciale.
Hybride rechargeable
La bonne nouvelle à laquelle on faisait allusion en introduction est que le Mazda CX-90 2024 à motorisation hybride rechargeable en option affiche un PDSF de base fixé à 54 900 $. Il sera donc admissible, tout comme la version supérieure GS-L (59 950 $), à une subvention provinciale de 5 000 $. La version haut de gamme GT (64 350 $) dépasse le prix limite de 60 000 $.
Du côté du fédéral, étant donné son autonomie électrique de 42 km qui n'atteint pas le seuil des 50 km, le CX-90 PHEV recevra un rebais de 2 500 $ seulement au lieu de 5 000 $.
Rappelons que le CX-90 PHEV combine un moteur atmosphérique à quatre cylindres de 2,5 litres avec un moteur électrique et une batterie de 17,8 kWh pour une puissance nette de 323 chevaux et un couple de 369 livres-pied. Son habitacle comprend sept ou huit places et un écran central de 12,3 pouces de série.