Le Mazda CX-70 coûte bizarrement plus cher que le CX-90
Mazda vient d’annoncer les prix canadiens de son tout nouveau CX-70 2025, qui sera en vente au printemps. Il s’agit, rappelons-le, d’un VUS intermédiaire de la même taille et avec les mêmes motorisations que le CX-90, mais une rangée de sièges en moins. On s’attendait donc à ce qu’il ait un coût d'entrée inférieur mais, bizarrement, ce n’est pas le cas.
Au bas de l’échelle se trouve le CX-70 GS-L à 49 750 $ (plus les frais de transport et préparation de 2 195 $). C’est 450 $ de plus qu’un CX-90 équivalent. Et ce dernier offre même une version de base GS à 45 900 $, chose qui manque au CX-70.
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L’équipement de série comprend un moteur turbocompressé à six cylindres en ligne de 3,3 litres produisant 280 chevaux et 332 lb-pi de couple avec de l’essence ordinaire. On compte aussi des roues exclusives de 19 pouces au fini gris foncé, un éclairage entièrement à DEL, des sièges en similicuir noir avec 10 réglages électriques pour le conducteur, un écran multimédia de 10,25 pouces et un tableau de bord numérique de 7 pouces. N’oublions pas les nombreuses aides à la conduite i-Activsense.
Vient ensuite le CX-70 GT à 54 350 $, qui se distingue avec des roues de 21 pouces au fini noir métallique, un hayon mains libre, un toit ouvrant panoramique, un affichage tête haute, une chaîne audio Bose à 12 haut-parleurs ainsi que Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Les sièges adoptent du cuir véritable et ceux des places arrière sont chauffants. Au chapitre de la sécurité, un système de caméras à 360 degrés et une vue de l’attelage de remorque s’ajoutent, mais il y a bien d’autres dispositifs également.
En choisissant le CX-70 GT-P à 58 300 $, la puissance du moteur grimpe à 340 chevaux et le couple, à 369 lb-pi… à condition d’utiliser de l’essence super. Ça permet de remorquer jusqu’à 5 000 lb, en passant. Cette version ajoute d’autre part du cuir Nappa rouge ou noir avec sièges avant ventilés et mémoire de position pour le conducteur. L’aide au maintien dans la voie agit activement sur la direction pour éviter les collisions, tandis qu’un système peut détecter un conducteur aux capacités affaiblies et immobiliser le véhicule si celui-ci ne réagit pas aux alertes.
Quant aux CX-70 Signature, qui offre le summum du luxe et de la sécurité pour un prix de 62 300 $, ses sièges en cuir Nappa ont une teinte beige exclusive et la planche de bord se pare de suède. L’instrumentation numérique et l’écran central font 12,3 pouces chacun. Encore plus d’aides à la conduite figurent au menu, dont un système qui prévient une deuxième collision après un impact à l’arrière.
Et l’hybride rechargeable?
Il existe deux versions du CX-70 PHEV à commencer par la GS-L à 58 750 $. Notez qu’un CX-90 PHEV équivalent débute à 59 950 $, mais on peut aussi en obtenir un (GS) à partir de seulement 54 900 $, ce qui encore une fois n’est pas le cas avec le modèle à deux rangées de sièges.
Le moteur à quatre cylindres de 2,5 litres et le moteur électrique développent ensemble 323 chevaux et 369 lb-pi de couple (essence super). Avec la batterie de 17,8 kWh, l’autonomie électrique s’élève à 42 km, identique au CX-90 PHEV. Un mode de conduite EV est d’ailleurs inclus. La capacité de remorquage se limite à 3 500 lb.
L’équipement est identique à celui du CX-70 GS-L non hybride, à l’exception du tableau de bord numérique de 12,3 pouces.
Enfin, pour 63 350 $, le CX-70 PHEV GT ajoute du cuir Nappa rouge ou noir, un siège du conducteur avec mémoire de position, des sièges arrière chauffants, un hayon mains libres, un toit ouvrant panoramique et plus encore.
Les deux versions du CX-70 PHEV sont admissibles à une subvention fédérale de 2 500 $ et à une autre de 5 000 $ du gouvernement du Québec. Ne manquez pas notre premier contact sur la route avec le Mazda CX-70 2025 dans les prochaines semaines!