Acura RDX 2024 : une refonte ne lui ferait pas de tort

Mis à jour en 2022, le RDX poursuit son chemin cette année sans grands changements significatifs. Au sein de la gamme Acura, il se situe juste au-dessus du futur ADX et en dessous du nouveau ZDX que nous avons pu tester en Californie.

Le VUS se décline en trois versions (prix au PDSF) : Tech (54 130 $), A-SPEC (56 430 $) et Platinum Élite A-SPEC (61 143 $). Ce dernier, étant notre modèle à l’essai, se distingue principalement par ses roues à 15 rayons au fini gris requin. La mouture de base se dote de jantes de 19 pouces, au lieu de 20, et les phares antibrouillards brillent par leur absence.

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Enlevez le pavé tactile svp!

L’habitacle du RDX se veut ergonomique, mais pâlit face à plusieurs de ses concurrents qui proposent une présentation plus riche. Plutôt sobres, nous aurions aimé davantage de contrastes de couleurs ou de matériaux. Heureusement, l’immense toit panoramique donne un peu de clarté à bord et les 27 combinaisons d’éclairage d’ambiance ajoutent une petite touche sympathique.

Du côté des technologies, l’instrumentation numérique et le système multimédia affichent une esthétique épurée. Pour jouer dans les diverses fonctions de ce dernier, il faut employer le pavé tactile. S’il répond bien et s’avère facile à utiliser, nous mettons en doute sa pertinence.

Il rend la navigation à travers l’infodivertissement plus complexe qu’avec une molette. Tout est simplement plus long à faire. Bref, l’idée est originale, mais ce n’est pas pour rien que la majorité des constructeurs n’adoptent pas ce genre de configuration. Ironiquement, l’Integra et le ZDX ne l’intègrent pas… Enfin, pour les oreilles fines, sachez que vous pouvez jouir d’un système audio (optionnel) ELS Studio 3D à 16 haut-parleurs de bonne facture.   

Une drôle de transmission

L’allure sportive du RDX se traduit bien au chapitre de la conduite. Offert en une seule configuration mécanique, le RDX livre des accélérations puissantes assurées par son moteur quatre cylindres 2 litres turbocompressé. Fort de 272 chevaux et 280 lb-pi de couple, il ne manque certainement pas de verve — comportement qui serait encore meilleur si ce n’était pas du rendement aléatoire de la transmission à 10 rapports. Cette dernière a la fâcheuse manie d’être hésitante, sauf en mode Sport, où elle est plus décisive.

Pied au fond, elle prend quelques secondes avant de réagir. Pourtant, ce n’est pas le seul produit du constructeur nippon à détenir une telle boîte. Elle effectue un excellent travail à bord de la TLX, du MDX et du Honda Pilot. Autre déception : la consommation de carburant. Notre essai s’est soldé avec une cote de 11,1 L/100 km.

Sinon, nous apprécions le confort de l’utilitaire. Même s’il chausse des jantes de 20 pouces, la suspension pneumatique (unique à notre modèle) encaisse correctement les aspérités de la route. Les sièges se dotent d’une longue assise et d’un grand dossier, alors que les multiples réglages permettent d’obtenir la position de conduite idéale. La tenue de route est, pour sa part, bonne. Quant à la capacité de remorquage, elle s’élève à 680 kg (1 500 lb).

Pour ce qui est du régulateur de vitesse adaptatif, il travaille bien dans la majorité des scénarios. En situation de trafic, il réagit un peu trop promptement lorsque le véhicule devant nous se déplace. Toutefois, il dose adéquatement le freinage et les ralentissements. Soulignons au passage l’obtention d’excellentes notes au chapitre de la sécurité. Le RDX s’est distingué par sa rigidité structurelle lors des différents tests de collisions effectués par l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), aux États-Unis.

Nouvelle génération?

Loin d’être un mauvais produit, le RDX ne réussit pas à se démarquer. Plusieurs autres modèles de la catégorie offrent de multiples motorisations pour bonifier la gamme. Certains, comme le BMW X3, le Mercedes-Benz GLC ou encore l’Alfa Romeo Stelvio, proposent une version de performance. C’est étrange, puisque tous les véhicules Acura possèdent une déclinaison survitaminée Type S… sauf le RDX. Parallèlement, la variante hybride se fait attendre.  

La présente génération roule depuis 2019 et nous croyons que l’Acura RDX est simplement mû pour une refonte. Pour le moment, le constructeur n’a pas confirmé s’il y aura une nouvelle itération bientôt. En revanche, le site médiatique américain de la marque laisse présager une (autre) mise à jour pour 2025 afin « d’améliorer son attrait et ses fonctionnalités ». Il reste à voir si elle s’appliquera également au Canada.

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