Acura RDX 2024 : une refonte ne lui ferait pas de tort

Publié le 13 mai 2024 dans Essais par Dominic Boucher

Mis à jour en 2022, le RDX poursuit son chemin cette année sans grands changements significatifs. Au sein de la gamme Acura, il se situe juste au-dessus du futur ADX et en dessous du nouveau ZDX que nous avons pu tester en Californie.

Le VUS se décline en trois versions (prix au PDSF) : Tech (54 130 $), A-SPEC (56 430 $) et Platinum Élite A-SPEC (61 143 $). Ce dernier, étant notre modèle à l’essai, se distingue principalement par ses roues à 15 rayons au fini gris requin. La mouture de base se dote de jantes de 19 pouces, au lieu de 20, et les phares antibrouillards brillent par leur absence.

Photo: Dominic Boucher

Enlevez le pavé tactile svp!

L’habitacle du RDX se veut ergonomique, mais pâlit face à plusieurs de ses concurrents qui proposent une présentation plus riche. Plutôt sobres, nous aurions aimé davantage de contrastes de couleurs ou de matériaux. Heureusement, l’immense toit panoramique donne un peu de clarté à bord et les 27 combinaisons d’éclairage d’ambiance ajoutent une petite touche sympathique.

Du côté des technologies, l’instrumentation numérique et le système multimédia affichent une esthétique épurée. Pour jouer dans les diverses fonctions de ce dernier, il faut employer le pavé tactile. S’il répond bien et s’avère facile à utiliser, nous mettons en doute sa pertinence.

Photo: Dominic Boucher

Il rend la navigation à travers l’infodivertissement plus complexe qu’avec une molette. Tout est simplement plus long à faire. Bref, l’idée est originale, mais ce n’est pas pour rien que la majorité des constructeurs n’adoptent pas ce genre de configuration. Ironiquement, l’Integra et le ZDX ne l’intègrent pas… Enfin, pour les oreilles fines, sachez que vous pouvez jouir d’un système audio (optionnel) ELS Studio 3D à 16 haut-parleurs de bonne facture.   

Une drôle de transmission

L’allure sportive du RDX se traduit bien au chapitre de la conduite. Offert en une seule configuration mécanique, le RDX livre des accélérations puissantes assurées par son moteur quatre cylindres 2 litres turbocompressé. Fort de 272 chevaux et 280 lb-pi de couple, il ne manque certainement pas de verve — comportement qui serait encore meilleur si ce n’était pas du rendement aléatoire de la transmission à 10 rapports. Cette dernière a la fâcheuse manie d’être hésitante, sauf en mode Sport, où elle est plus décisive.

Pied au fond, elle prend quelques secondes avant de réagir. Pourtant, ce n’est pas le seul produit du constructeur nippon à détenir une telle boîte. Elle effectue un excellent travail à bord de la TLX, du MDX et du Honda Pilot. Autre déception : la consommation de carburant. Notre essai s’est soldé avec une cote de 11,1 L/100 km.

Photo: Dominic Boucher

Sinon, nous apprécions le confort de l’utilitaire. Même s’il chausse des jantes de 20 pouces, la suspension pneumatique (unique à notre modèle) encaisse correctement les aspérités de la route. Les sièges se dotent d’une longue assise et d’un grand dossier, alors que les multiples réglages permettent d’obtenir la position de conduite idéale. La tenue de route est, pour sa part, bonne. Quant à la capacité de remorquage, elle s’élève à 680 kg (1 500 lb).

Pour ce qui est du régulateur de vitesse adaptatif, il travaille bien dans la majorité des scénarios. En situation de trafic, il réagit un peu trop promptement lorsque le véhicule devant nous se déplace. Toutefois, il dose adéquatement le freinage et les ralentissements. Soulignons au passage l’obtention d’excellentes notes au chapitre de la sécurité. Le RDX s’est distingué par sa rigidité structurelle lors des différents tests de collisions effectués par l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), aux États-Unis.

Photo: Dominic Boucher

Nouvelle génération?

Loin d’être un mauvais produit, le RDX ne réussit pas à se démarquer. Plusieurs autres modèles de la catégorie offrent de multiples motorisations pour bonifier la gamme. Certains, comme le BMW X3, le Mercedes-Benz GLC ou encore l’Alfa Romeo Stelvio, proposent une version de performance. C’est étrange, puisque tous les véhicules Acura possèdent une déclinaison survitaminée Type S… sauf le RDX. Parallèlement, la variante hybride se fait attendre.  

La présente génération roule depuis 2019 et nous croyons que l’Acura RDX est simplement mû pour une refonte. Pour le moment, le constructeur n’a pas confirmé s’il y aura une nouvelle itération bientôt. En revanche, le site médiatique américain de la marque laisse présager une (autre) mise à jour pour 2025 afin « d’améliorer son attrait et ses fonctionnalités ». Il reste à voir si elle s’appliquera également au Canada.

À voir : Le Guide de l'auto découvre l'Acura ZDX Type S 2024

Fiche d'évaluation
Modèle à l'essai Acura RDX 2024
Version à l'essai Platinum Élite A-Spec
Fourchette de prix 54 130 $ – 61 430 $
Prix du modèle à l'essai CA$61,430
Garantie de base 4 ans/80 000 km
Garantie du groupe motopropulseur 5 ans/100 000 km
Consommation (ville/route/observée) 11.3 / 9.1 / 11.1 L/100km
Options Peinture blanc platine nacré : 500 $, Peinture bleu ultime nacré : 500 $
Modèles concurrents Alfa Romeo Stelvio, Audi Q3, Audi Q5, BMW X3, BMW X4, Buick Envision, Cadillac XT5, Genesis GV70, Infiniti QX50, Infiniti QX55, Jaguar F-PACE, Jaguar I-PACE, Land Rover Discovery Sport, Land Rover Range Rover Evoque, Lexus NX, Lincoln Corsair, Maserati Grecale, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60
Points forts
  • Performances du moteur
  • Confortable
  • Sécuritaire
Points faibles
  • Consommation décevante
  • Transmission mal calibrée
  • Pavé tactile fonctionnel mais inusité
  • Pas de version Type S
Fiche d'appréciation
Consommation 3.0/5 Même avec une boîte à 10 rapports et un quatre cylindres, le RDX boit beaucoup pour un véhicule de son format.
Confort 4.0/5 Les sièges bien dessinés et la suspension souple octroient un roulement agréable même avec la taille imposante des jantes.
Performances 3.5/5 Le moteur livre des accélérations vives, mais l’expérience est ternie par le comportement saccadé de la transmission.
Système multimédia 3.5/5 L’interface est simple et d’une esthétique sobre. Par contre, le pavé tactile rend la navigation entre les menus inutilement complexe.
Agrément de conduite 3.5/5 On ne se plaint pas à bord du RDX. Toutefois, une version Type S serait la bienvenue.
Appréciation générale 3.5/5 Le RDX est généralement un bon produit, mais il serait temps de procéder à une nouvelle génération.
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