Porsche 911 : sept essais routiers pour redécouvrir ce modèle mythique
La Porsche 911 est sans aucun doute une des voitures les plus iconiques du monde. Pour fêter son soixantième anniversaire dignement, nous avons pris le volant de sept voitures qui ont marqué l'histoire du constructeur. La plus ancienne remonte à 1970 tandis que la plus récente est une série limitée produite à seulement 1 250 exemplaires.
Mis à part la Porsche de type 992 qui a été prêtée par Porsche, toutes les autres voitures sont des modèles immatriculés au Québec et que vous croiserez peut-être dans une exposition de voitures anciennes. La 911 a beaucoup évolué depuis ses débuts, s'est raffinée au fil du temps et ses performances ont énormément progressé. Mais après avoir conduit pratiquement un modèle de chaque génération, nous avons été surpris de constater à quel point une filiation demeure, de la plus ancienne à la plus actuelle.
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Nous aurions adoré prendre le volant d'une Porsche 901 mais cela n'a malheureusement pas été possible. Pour notre premier essai routier, nous avons donc opté pour une 911 S de 1970, une version qui marque véritablement le début de la course à la puissance chez le constructeur. Ce modèle de 1970, fort de 160 chevaux, demeure proche de la 911 initiale, tout en proposant un agrément de conduite rehaussé.
Voyez notre essai de la Porsche 911 S 1970 en cliquant ici.
Porsche 911 Carrera 2.7 RS 1973
Cet essai routier est sans aucun doute un des plus sensationnels que nous ayons pu réaliser, toutes catégories confondues! Modèle mythique de chez Porsche, la 2.7 RS, ici dans sa version Touring et parée d'une rarissime teinte Rouge framboise, est une sportive accomplie dont les performances et la tenue de route demeurent étonamment actuelles pour un véhicule âgé de plus de 50 ans. Son flat-6 de 210 chevaux (normes européennes) pour un poids inférieur à la tonne nous a aussi fait une forte impression.
Voyez notre essai de la Porsche 911 Carrera 2.7 RS 1973 en cliquant ici.
L'arrivée de la Porsche 911 Turbo (nom de code 930) a fait l'effet d'une bombe à sa sortie au milieu des années 70. Notre modèle d'essai est une 930 de 1978, dotée du moteur de 3,3 litres développant 296 chevaux. Puissante, brutale et demandant du doigté de la part de son conducteur, cette version est sans aucun doute la plus intimidante que nous ayons conduite pour ce dossier.
Voyez notre essai de la Porsche 911 Turbo 1978 en cliquant ici.
Après les 911 de Type G, c'est au tour de la 964 d'entrer en scène. Le modèle que vous avez sous les yeux, motorisé par un flat-6 de 3,6 litres de 247 chevaux, est une RS America de 1993. Un modèle allégé et plus affûté que les versions vendues au même moment par Porsche. Une version plaisante à conduire et dotée d'un très bel équilibre entre l'efficacité du châssis et les performances du moteur.
Voyez notre essai de la Porsche 911 RS America 1993 en cliquant ici.
La Porsche 911 type 993 conserve une place à part dans le coeur de bien des puristes, car il s'agit de la dernière à disposer d'un moteur refroidi par air forcé. Le modèle que nous avons conduit est une Turbo de 1996, peinte avec une très jolie teinte Rouge aréna. Son 6 cylindres à plat turbocompressé, revendiquant 444 chevaux, nous a impressionnés par ses performances très actuelles.
Voyez notre essai de la Porsche 911 Turbo 1996 en cliquant ici.
La Porsche 911 type 996 est la moins populaire de toutes. Pourquoi? Parce qu'il s'agit d'une évolution profonde du modèle, qui bénéficie d'un nouveau châssis, d'un moteur refroidi par eau, de trains roulants revus et de technologies plus évoluées. Boudée par certains puristes, nous avons voulu reprendre le volant de ce modèle pour savoir si les critiques étaient justifiées ou pas.
Voyez notre essai de la Porsche 911 2002 en cliquant ici.
Porsche 911 Sport Classic 2023
Soixante ans presque jour pour jour après la présentation de la Porsche 901 au Salon de l'auto de Francfort 1963, nous avons été invités par Porsche à Stuttgart pour conduire une 911 très spéciale. Ce modèle Sport Classic est une série limitée dont la production n'a pas dépassé les 1 250 unités. Mais le plus incroyable, c'est que Porsche nous a laissé conduire le modèle 0000, un véhicule jamais commercialisé et destiné à rejoindre la précieuse réserve du constructeur. Avec son habitacle rétro, mais ses performances très actuelles, la 911 Sport Classic était le véhicule parfait pour conclure cette série d'essais routiers.
Voyez notre essai de la Porsche 911 Sport Classic 2023 en cliquant ici.
Ces essais routiers ont initialement été publiés dans Le Guide de l'auto 2024. Nous tenons également à remercier chaleureusement Denis Hébert, David Charest, Laury Louineau et Pierre Malenfant pour leur confiance et le prêt sans réserve de leurs superbes voitures.