Toyota Tundra 2025 : plus de style et enfin des sièges avec massage
Le Toyota Tundra reçoit quelques changements pour l’année modèle 2025. Il ne s’agit pas d’une mise à jour de mi-parcours (n’oubliez pas que la génération précédente s’est étirée sur 15 ans!), mais plutôt d’un léger rafraîchissement.
Tout d’abord, une version TRD Rallye s’ajoute à la gamme. Produite en nombre limité, celle-ci arbore des éléments graphiques trois couleurs sur la garniture de calandre, les roues et les portières avant. À l’intérieur, des détails tels que des surpiqûres jaunes et orange sur les sièges et des surpiqûres jaunes sur les portes et la console apportent un peu de piquant au décor.
- À lire aussi: Toyota devra finalement remplacer le moteur de plusieurs Tundra et Lexus LX
- À lire aussi: Toyota Tundra TRD Pro 2024 : l’hybride musclé qui aime jouer
Le Tundra TRD Rallye comprend également un déflecteur avant actif, un échappement TRD noir à double embout, un écran tactile de 14 pouces et une sellerie en similicuir SofTex.
Par ailleurs, un ensemble de garnitures noires et roues TRD de 20 pouces est désormais inclus de série sur les versions Limited TRD Hors route, tandis qu’un nouveau hayon à commande assistée (à l’aide d’un petit coup de genou) est disponible sur les versions Limited Nightshade et Platinum. Tous ces Tundra figurent parmi les options les plus dispendieuses de la gamme.
Parlant du Tundra Platinum, c’est le seul qui gagne pour 2025 des sièges avant avec fonction de massage, emboîtant le pas à ses rivaux américains les plus luxueux. Pour un maximum de confort, vous savez donc vers quoi vous tourner.
Cela dit, il est dommage que Toyota n’ait pas cru bon de suivre l’exemple du Tacoma TRD Pro et de greffer à son Tundra TRD Pro les fameux sièges IsoDynamic Performance. Ces baquets très sophistiqués utilisent un système d’amortisseurs air-huile permettant un mouvement vertical et latéral simultané du siège afin d’amortir les mouvements du corps et de stabiliser la tête et le cou lors des manœuvres qui brassent davantage. L’effet d’amortissement est réglable en fonction de la masse corporelle et des préférences de l’occupant, et il peut être annulé si nécessaire grâce à des leviers situés sur le dossier.
Tant pis, une prochaine fois peut-être. Terminons en mentionnant que la gamme du Toyota Tundra 2025 débute à 56 595 $ (SR 4x2 à cabine double) et culmine à 97 360 $ (Capstone hybride à cabine CrewMax et rétroviseurs de remorquage), en incluant les divers frais. Par rapport à 2024, les hausses de prix varient de 1 500 $ à 3 000 $ environ.