10 véhicules qui deviennent anciens en 2025

Où étiez-vous il y a 25 ans? Alors que vous vous prépariez au bogue de l’an 2000, les constructeurs automobiles n’ont pas manqué de souligner le changement de millénaire. En douze mois, ils ont en effet lancé ou renouvelé pas moins de 45 modèles différents, dans une industrie qui n’en recensait pas encore 200. Autrement dit, près de 25% des véhicules vendus en 2000 étaient tout nouveaux!

Quelques jours avant le passage à l'an 2025, nous avons donc jeté un coup d'oeil à dix modèles que vous pourrez désormais retrouver dans les rassemblements de voitures anciennes.

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Vous constaterez que ce millésime animé a donné le ton sur une décennie mouvementée, caractérisée par la chute brutale des « trois grands », la lutte pour la réduction des émissions polluantes, la mode rétro et la popularité croissante des utilitaires.

BMW X5 (2000 -)

Souhaitant contrer le succès retentissant du Mercedes-Benz ML et pressé par l’arrivée imminente d’un utilitaire sport chez Porsche (le Cayenne), BMW a créé son premier VUS, le X5. En combinant son expertise pour les sportives et celle de Land Rover (dont elle était jadis propriétaire) pour les tout-terrains, la marque bavaroise a cassé le moule du 4x4 rustique. Notre collègue Julien Amado a d’ailleurs pu conduire le premier X5 et l’actuel dans le cadre d’un match comparatif amical que vous pouvez lire ici.

Une diversité de berlines, familiales et coupés chez GM

En 2025, les constructeurs américains n’offrent plus que neuf voitures, principalement des sportives iconiques ou des grandes berlines de luxe électriques. Pourtant, en 2000 seulement, les Buick LeSabre, Chevrolet Impala et Monte Carlo, Oldsmobile Aurora, Pontiac Bonneville et Saturn SL et SW revenaient toutes sous une nouvelle génération. Idem pour la Cadillac DeVille, un titan technologique au style ringard et muni d’un V8 Northstar plutôt complexe d’entretien. Mine de rien, GM avait renouvelé autant de berlines, familiales et coupés qu’il n’en reste aujourd'hui dans la production américaine entière!

Chrysler PT Cruiser (2000-2010)

Au fil du temps, Chrysler a réalisé plusieurs coups d’éclat au Salon de Détroit, comme le prototype de la Dodge Viper (1989) et l’entrée carrément fracassante du Jeep Grand Cherokee (1992). De son côté, la PT Cruiser a volé la vedette grâce à son style rétro qui lui a valu des ventes initiales solides, y compris en Europe. On s’en souvient aussi pour sa polyvalence et la version GT Turbo de 230 chevaux. À l'inverse, le temps a fait oublier le Chevrolet HHR, un concurrent imaginé par Bryan Nesbitt, le designer de… la PT Cruiser!

Ferrari 360 Modena (2000-2005)

Quittons maintenant le Salon de Détroit pour se rendre à celui de Genève. Ferrari avait profité de l’édition 1999 pour présenter la 360 Modena. Introduite pour l’année-modèle 2000 comme tous les véhicules de cette liste, elle symbolisait le renouveau de la marque au cheval cabré, qui vivotait après le décès de son fondateur, Enzo Ferrari. Or, Aston Martin et Porsche ne sont pas restés les bras croisés en dévoilant les Vantage V12 et 911 Turbo de 420 chevaux au cours des mois suivants.

Ford Excursion (2000-2005)

Ford voyait manifestement grand au début du millénaire, car il a produit le plus gros VUS à sillonner nos routes… avant que le colossal Jeep Grand Wagoneer L reprenne ce titre en 2023. À vrai dire, sa fiche technique ressemble à celle d’un autobus scolaire. Il surplombait l'imposant Chevrolet Suburban de 20 cm en longueur et de 12 cm en hauteur, son poids dépassait les 3 000 kg et on pouvait le configurer avec un V10 de 6,8 litres et 310 chevaux. Paradoxalement, Ford nous amenait la même année la petite Focus, très bien reçue par la presse européenne en 1999. La mondialisation de l’automobile s’entamait...

Honda S2000 (2000-2009) et Insight (2000-2021, avec quelques interruptions)

Avec la 360 Modena, la Honda S2000 est la vedette de l'année 2000. Cette biplace décoiffait avec une conduite sans compromis et un moteur d’exception capable de tourner à 9 000 tr/min, tout en fournissant une puissance spécifique de 120 chevaux par litre, sans l'aide d'un turbocompresseur. En 2025, l'Insight fêtera également son quart de siècle. Cette pionnière de la motorisation hybride en Amérique du Nord a devancé la Toyota Prius de quelques mois. Il s’agissait en outre de la voiture la plus aérodynamique et frugale à l’époque, revendiquant un Cx de 0,25 et une consommation officielle de 4,5 L/100 km.

Jaguar S-Type (2000-2008) et Lincoln LS (2000-2006)

À l’heure où Jaguar cherche à se réinventer et que Lincoln entame (encore) une résurrection, rappelons qu’au début du millénaire… Jaguar cherchait à se réinventer et que Lincoln entamait (encore) une résurrection! Jadis, réunis sous le groupe Ford, ces constructeurs ont développé conjointement la S-Type et la LS, deux cousines qui mettaient l’accent sur l’agrément de conduite pour courtiser une clientèle plus jeune. D’ailleurs, la LS était la première Lincoln à arborer une boîte manuelle depuis 1951. La dernière, aussi.

Kia (2000 -)

Après Hyundai et Daewoo, une filiale de GM qui n’a fait que passer, le marché canadien accueillait une troisième marque sud-coréenne en 2000. Kia avait commencé modestement avec la compacte Sephia (renommée Spectra, puis Forte et ensuite K4) ainsi que le Sportage, un petit 4x4 que la presse qualifiait de Lada des temps modernes. Il avait pourtant profité de quelques fournisseurs réputés : Getrag pour la transmission manuelle, Bosch pour le système d'injection d’essence et même Lotus pour la révision des suspensions. Nous doutons néanmoins que Kia commercialisera une édition 25e anniversaire du Sportage...

Nissan Xterra (2000-2015)

Il y a quelques semaines, des sources internes chez Nissan confiaient au Financial Times que la compagnie était aux prises avec de graves difficultés financières et qu’il lui restait 12 à 14 mois pour se redresser. Un scénario qui s’est également produit vers la fin des années 1990. À travers ces nuages gris, Nissan a quand même lancé le Xterra, un 4x4 dérivé de la camionnette Frontier et un peu excentrique lorsqu’il mariait un V6 surcompressé à une boîte manuelle. Dix ans après sa disparition, le Xterra aurait de fortes chances de réussite s'il était ressuscité, alors que les VUS aventuriers se multiplient.

Toyota Echo (2000-2005), Tundra (2000 -) et Celica (1971-2005)

En 2000, Toyota a présenté l’Echo et le Tundra, qui demeure fidèle au poste un quart de siècle plus tard. Mais nous gardons un bon souvenir de la Celica introduite la même année et de la version GT-S, dont Lotus a repris le moteur (2ZZ) à bord de l’Elise. C’est dire s’il était réussi! Cette septième génération a soulevé les passions, contrairement à la précédente (1994-1999) qui a sombré dans l’indifférence en raison de ses lignes et de ses performances banales. Au moment d'écrire ces lignes, nous savons que Toyota prépare la nouvelle Celica attendue d’ici 2027. En voilà une qui aura de grands souliers à chausser…