Audi S3 2025 : relance technologique

Oceanside, Californie – Les routes secondaires qui serpentent dans les montagnes près du mont Palomar en Californie sont un magnifique terrain de jeu pour évaluer la dynamique et les performances d’un véhicule à vocation sportive. Dans cet environnement particulier, l’Audi S3 2025 est dans son élément. Dans la gamme A3, la rageuse RS3 trône au sommet de la pyramide avec des performances délirantes livrées par son moteur atypique à cinq cylindres turbocompressé et sa dynamique de pointe, mais la S3 réussit à se démarquer par l’adoption du Torque Splitter, justement emprunté à la RS3.

Grâce au Torque Splitter, la livrée du couple devient variable sur le train arrière, via deux embrayages multidisques, lesquels permettent de faire tourner la roue extérieure plus rapidement en courbe éliminant ainsi le sous-virage. Aussi, la sélection du mode de conduite Dynamic Plus envoie encore plus de couple à la roue extérieure en virage, rendant la S3 nettement plus joueuse.

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En plus de bonifier la dynamique, le Torque Splitter permet de corriger une dérive si, par exemple, la voiture se mettait à déraper en roulant sur une surface glissante. Dans ce cas, ce dispositif intervient immédiatement en envoyant plus de couple à la roue intérieure afin de stabiliser la S3. C’est un dispositif à la fois simple et fort efficace qui a un effet transformateur, mais ce n’est pas le seul élément qui explique le comportement routier plus affûté de la nouvelle S3.

Optimisation du châssis

Comme auparavant, la S3 est dotée du rouage intégral avec répartition variable du couple entre les trains avant et arrière. Par rapport à la A3, la garde au sol de la S3 est abaissée de 15 millimètres, la géométrie de la suspension avant a été recalibrée avec un doublage de l’angle de carrossage, et la direction est maintenant progressive ce qui la rend variable en fonction de la vitesse de la voiture. La suspension sport est de série, mais il est aussi possible d’opter pour une suspension avec amortissement adaptatif. Résultat, la S3 entre facilement dans la danse sur une route sinueuse grâce à son châssis optimisé.

Le groupe motopropulseur a aussi été revu. Le moteur à 4 cylindres suralimenté de 2 litres gagne en vigueur puisque sa puissance a été gonflée de 22 chevaux grâce à un turbocompresseur préchargé, et le couple maximal est livré sur une large plage qui s’étend de 2 100 à 5 000 tr/min. En outre, la boîte S Tronic a été recalibrée et passe les rapports deux fois plus vite qu’avant.

De format compact, la S3 fait preuve d’une belle polyvalence puisqu’elle peut se montrer sportive ou docile, selon l’humeur du moment. La S3 fait preuve de convivialité en conservant plusieurs boutons et commandes physiques permettant d’accéder rapidement à certaines fonctionnalités.

Sans surprise, la S3 garde l’instrumentation numérique et l’écran tactile pour son système multimédia, mais la planche de bord diffère avec ses aérateurs verticaux, alors que le levier de vitesses est remplacé par le sélecteur emprunté aux modèles électriques de la marque d’Ingolstadt. On apprécie également le chargeur par induction pour téléphone portable et la connectivité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto.

Une aubaine au Canada

L’échelle de prix de la S3 2025 est plus élevée que celle du modèle antérieur mais, si l’on compare le prix demandé aux États-Unis et le prix demandé au Canada, la S3 représente une aubaine pour les acheteurs d'ici. En effet, le prix de départ de la S3 aux États-Unis est de 48 700 USD, ce qui correspond à 70 128 CAD au taux de change actuel.

Pourtant, le prix de départ établi par la direction canadienne de la marque pour la S3 est de 58 400 $, ce qui représente une aubaine de plus de 11 000 $ pour les acheteurs canadiens. La concurrence directe de la S3 regroupe les BMW M235i, Mercedes-Benz CLA 35 et l’Acura Integra Type S.

Et la suite?

Audi prévoit lancer 20 véhicules, nouveaux ou améliorés, d’ici la fin de 2026. Cette offensive s’accompagne d’une révision de nomenclature. Après avoir choisi de désigner ses modèles à motorisation électrique avec des chiffres pairs et ses modèles à motorisation thermique avec des chiffres impairs, voilà que le constructeur abandonne cette nomenclature au profit d’une nouvelle désignation selon laquelle le chiffre fera référence au positionnement des modèles dans la gamme, sans égard à la motorisation.

C’est pourquoi Audi lance une nouvelle A6 à motorisation thermique, dont Le Guide de l’auto fera l’essai prochainement.

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