Chevrolet Equinox/GMC Terrain - Nouveau contenant, même contenu

L’arrivée du Chevrolet Equinox EV l’an dernier aurait normalement dû ralentir l’intérêt des consommateurs pour la version à essence du modèle. Pourtant, 2024 a été le théâtre d’une diminution de la courbe de croissance pour l’adoption des véhicules électriques en Amérique du Nord. Voilà pourquoi l’Equinox et le GMC Terrain, remaniés pour 2025, sont importants pour General Motors.

Au premier coup d’œil, on peut affirmer sans se tromper que les designers ont réussi à moderniser les modèles sortants, profitant notamment d'une largeur accrue de 58 mm. Le nouveau millésime se présente sous une forme plus robuste, une façon de faire déjà observée sur les récents véhicules des deux divisions de GM. D’ailleurs, pour 2025, le Chevrolet Equinox va même plus loin en se dotant d’une variante Activ, une appellation réservée aux versions aventurières chez Chevrolet. Son bouclier exclusif et une calandre aux insertions verticales ne sont que quelques-unes des particularités de cette déclinaison conçue pour séduire les explorateurs. Mentionnons également la présence d’écussons noirs et de jantes spécifiques d’un diamètre de 17 pouces, montées sur des pneus aux semelles plus agressives. Pour l’heure, on en sait un peu moins concernant le GMC Terrain, mais lui aussi joue les baroudeurs avec une version AT4 révisée.

• À lire aussi: GMC Terrain 2026 : gagner du terrain

En revanche, l’Equinox RS peut être équipé de jantes de 20 pouces en option (19 po de série). Et comme c’est de plus en plus la tendance, la partie avant s’habille de phares logés plus bas, les feux de jour demeurant à la base du capot. Du côté du GMC, le bouclier est beaucoup plus expressif que celui du modèle vendu précédemment.

22 pouces d’écran

Les écrans sont omniprésents en 2025 et le duo Equinox/Terrain ne fait certainement pas exception. En effet, la planche de bord abrite un combiné d’instrumentation de 11 pouces derrière le volant, tandis que le moniteur central tactile s’étire sur 11,3 pouces. Et si les systèmes Apple CarPlay et Android Auto peuvent toujours être utilisées à travers l’écran central, c’est vraiment l’intégration de la technologie Google qui retient l’attention cette année.

La disposition des commandes est également simplifiée avec les buses de ventilation au centre, des commandes physiques un peu plus bas et le levier de vitesses intégré à la colonne de direction. Cette stratégie, de plus en plus répandue, permet aux occupants de profiter de plus d’espace sur la console centrale. Cette dernière intègre deux porte-gobelets, une molette de sélection du mode de conduite (Normal, Neige et Tout-Terrain, ce dernier étant réservé au rouage intégral) et même d'un espace pour la recharge sans fil d’un appareil intelligent dans les modèles les plus cossus. De son côté, le GMC Terrain bénéficiera d’un arrangement distinct, avec un écran vertical au centre, si on se fie aux premiers clichés publiés par General Motors sur le web.

Bien de son temps, l’Equinox s’inspire des plus récentes créations de Chevrolet à l’intérieur avec une sellerie réalisée en similicuir Evotex, avec une ambiance plus sombre pour le RS ou un thème deux tons à bord de la variante Activ.

La vieille garde sous le capot

Le moteur de l’ancien modèle, un 4 cylindres turbocompressé d’une cylindrée de 1,5 litre, est de retour sans changements majeurs. Il affiche une puissance de 175 chevaux et un couple de 203 lb-pi, des chiffres identiques aux modèles sortants. En revanche, le duo Equinox/Terrain à traction hérite d’une boîte de vitesses automatique à variation continue et son couple diminue à 174 lb-pi. Le rouage intégral est mieux nanti avec une transmission automatique à 8 rapports.

L’intégration des nouvelles boîtes de vitesses devrait assurément modifier quelque peu le comportement dynamique des deux VUS américains. Cela dit, nous prenons peu de risques en vous disant que la conduite devrait être proche de celle du millésime 2024.

Pour l’instant, Chevrolet et GMC n’ont pas annoncé de version hybride ou hybride rechargeable pour notre marché. En Chine, un Equinox enfichable est déjà commercialisé depuis quelques mois. Verra-t-on bientôt cette alternative électrifiée en Amérique du Nord? La cheffe des opérations de General Motors, Mary Barra, a indiqué au printemps 2024 que les véhicules hybrides rechargeables seraient de retour en 2027. Si on lit entre les lignes, on comprend que l’Equinox hybride rechargeable sera éventuellement vendu chez nous. Ce serait un ajout pertinent, dans une catégorie très concurrentielle.

Feu vert

• Nouveau design robuste réussi
• Beaucoup de dispositifs de sécurité
• Technologies à jour

Feu rouge

• Puissance du groupe motopropulseur en retrait
• Pas d’option électrifiée pour le moment
• Le rouage intégral a-t-il été révisé?