Genesis GV60 - La petite boule d'énergie
Déjà très performant dans sa déclinaison la mieux équipée, le Genesis GV60 promet d’être encore plus exaltant avec l’arrivée prochaine de la version Magma, inspirée par le concept du même nom exposé au Salon de l’auto de New York en 2024.
Le GV60 100% électrique est de retour pour une troisième année sur le marché canadien, après avoir remporté de nombreux prix, tant pour son design que pour l’ensemble de ses qualités. En revanche, ses tarifs le positionnent dans la mire de véhicules électriques plus gros, dotés d’une apparence et de proportions plus traditionnelles.
Puissant, très puissant, très très puissant!
Au Canada, le Genesis GV60 est équipé d’un rouage intégral de série avec deux moteurs électriques. La version de base propose 314 chevaux, avec des performances fort intéressantes. En option, on peut aussi choisir une motorisation générant 429 chevaux. Et en activant le mode Boost à l’aide d’un bouton vert monté au volant, on obtient 483 chevaux pendant 10 secondes, permettant un chrono de 0 à 100 km/h mesuré à 4,1 secondes.
Bien que le GV60 Magma de série n’ait pas encore été dévoilé au moment d’écrire ces lignes, on peut deviner qu’il utilisera une motorisation similaire à celle du Hyundai Ioniq 5 N et du Kia EV6 GT, avec une puissance avoisinant les 600 chevaux. Si l’on se fie au concept, la version Magma devrait arborer des ailes gonflées afin d’accommoder des pneus plus larges, des pare-chocs avant et arrière d’apparence plus agressive et un aileron sur le coffre, histoire de réduire davantage la visibilité arrière déjà limitée du multisegment.
Les accélérations à bord du GV60 sont accompagnées de bruits simulés que l’on peut désactiver s’ils nous déplaisent. La tenue de route est agréable, même si l’on n’a pas affaire à une pure sportive. La qualité de roulement en conduite relaxe est tolérable, malgré les immenses roues de 21 pouces livrables, montées sur des pneus à flanc mince. Éventuellement, on s’attend à ce que la batterie du Genesis GV60 passe de 77,4 à 84 kWh, comme c’est le cas dans ses cousins Ioniq 5 et EV6. Cette capacité supplémentaire devrait lui permettre d’afficher une autonomie bien au-delà des 400 km sur une pleine charge.
Mignon et chic à la fois
Courte mais large, la carrosserie du GV60 s’avère trapue, avec une ligne de toit relativement élevée. L’espace pour les jambes est généreux, grâce en partie au plancher complètement plat. On est assis bien droit à l’avant, tandis que les passagers à l’arrière devront composer avec une assise basse alors que l’occupant central se frottera la tête au plafond. Genesis se rachète avec un volume de chargement adéquat, sans être extraordinaire.
La finition dans l’habitacle est soignée, avec des plastiques de belle facture. La console centrale présente une sphère translucide cédant sa place au sélecteur de la boîte de vitesses lorsque l’on démarre le véhicule. Une jolie touche stylistique qui épatera les passagers. Tendance oblige, le GV60 abrite un large panneau flottant intégrant l’instrumentation de 12,3 pouces pour le conducteur et l’écran tactile de 12,3 pouces du système multimédia. Ce dernier est d’ailleurs facile à utiliser et bourré de fonctionnalités. Les commandes de climatisation sont conviviales, bien qu’un peu petites. On déplore toutefois le manque d’insonorisation dans l’habitacle, les bruits de la route et de la suspension étant bien audibles.
Hélas, le GV60 n’est pas une aubaine et ses dimensions le placent à cheval sur deux segments de marché. Pour le même prix, on peut se payer un Cadillac Lyriq plus raffiné, alors que le Tesla Model Y est moins cher. Même chez Genesis, le GV60 Performance n’est qu’à quelques milliers de dollars du GV70 Électrifié, équipé de la même motorisation de 429 chevaux tout en étant plus logeable et confortable.
Feu vert
- Design chic
- Performances relevées
- Bonne autonomie
Feu rouge
- Places arrière inconfortables
- Visibilité arrière limitée
- Insonorisation de l’habitacle perfectible