Chevrolet Colorado/GMC Canyon - Premiers de classe
À la base, le Chevrolet Colorado et le GMC Canyon se ressemblent beaucoup. Tous deux partagent essentiellement les mêmes composants mécaniques et châssis, sans oublier qu’ils offrent des versions équivalentes. La marque au nœud papillon se veut toutefois plus accessible et se concentre sur le travail, alors que GMC se tourne vers le luxe. Ce dernier bénéficie notamment d'habitacles plus riches en couleurs et en contrastes.
Comme (presque) toute la concurrence, le duo ne propose qu’une seule configuration : une cabine multiplace avec une caisse de 5,2 pieds. Mais cela ne les empêche pas de posséder un espace intérieur spacieux, même pour les occupants assis à l’arrière. Sur le plan pratique, la capacité de remorquage peut grimper jusqu’à 3 493 kg (7 700 lb), soit la meilleure de la catégorie. Pour sa part, la charge utile monte à 1 710 lb (Colorado) et 1 590 lb (Canyon).
Un moteur, deux configurations
Le 4 cylindres de 2,7 litres turbo le moins puissant est seulement disponible à bord du Colorado (WT et LT). Il s’agit d’un moteur qui travaille bien, mais nous préférons la version plus puissante et au couple généreux. Précisons tout de même que la sonorité n’est pas particulièrement flatteuse. Le tout est jumelé à une transmission à 8 rapports précise et rapide dans son exécution. Les modèles d’entrée de gamme (du Chevrolet) sont toujours des propulsions, ce qui fait baisser le prix de base sous la barre des 40 000 $. Et même lorsqu’il est doté d’un rouage 4x4, le camion américain demeure le moins dispendieux de la catégorie.
En ville comme sur l’autoroute, les camionnettes brillent par leur raffinement au volant. La direction précise ainsi que le freinage prompt et bien dosé sont parmi les éléments qui les rendent faciles à conduire. Les sièges, sans être mal dessinés, n’offrent pas autant de soutien que certains concurrents, par exemple le Ford Ranger. De plus, l’appuie-tête est plutôt incliné vers le conducteur, ce qui peut être agaçant pour certains. Sinon, au chapitre de l'infodivertissement, General Motors a conçu une interface conviviale. L’écran de 11,3 pouces arbore des icônes de grande taille, tout en étant disposées de manière logique. Notez toutefois que vous devez passer par celui-ci si vous souhaitez allumer vos phares manuellement.
Des capacités hors route hallucinantes
Tout comme les camions HD, nous avons pu tester les capacités hors route des versions extrêmes des Colorado et Canyon en Californie et au Montana respectivement. Conçus en collaboration avec American Expedition Vehicle (AEV), ceux-ci reçoivent une série d’améliorations mécaniques afin de franchir n’importe quel obstacle. Par ailleurs, leurs angles d’approche et de départ sont très agressifs, ce qui les rend plus polyvalents que le Ford Ranger Raptor, mais ce dernier s'avère plus rapide.
Les différents modes de conduite paramètrent la réponse du moteur, de la transmission et de la direction. Le mode Baja laisse la camionnette se déchainer à travers les dunes. La fonction Hors Route excelle à basse vitesse, contrairement au mode Terrain qui permet de franchir des obstacles plus imposants comme des roches. À la suite des multiples épreuves, les Colorado et Canyon ont démontré la solidité de leur structure. Dans le cadre d’une utilisation routière, il faut toutefois garder à l’esprit qu’avec leur suspension plus élevée, le ZR2 Bison et le AT4X AEV ne sont pas aussi stables que les variantes moins agressives ZR2 et AT4X.
Enfin, l’équipe du Guide de l’auto a mis à l’essai le Colorado face à ses adversaires dotés d’un châssis en échelle, ce qui exclut le Honda Ridgeline. Solide, agréable à conduire et bien conçu, GM a développé une camionnette sérieuse et fort capable. La première place obtenue lors du match comparatif publié au début de ce livre en témoigne.
Feu vert
- Versions hors route compétentes
- Excellent système multimédia
- Conduite sophistiquée
Feu rouge
- Confort des sièges moyen
- Une seule configuration de carrosserie
- Sonorité du moteur