Mercedes-Benz EQB - Amélioré, mais pas vraiment
Le Mercedes-Benz GLB est un petit utilitaire intéressant, chevauchant les segments sous-compact et compact et proposant même une troisième rangée de sièges afin d’améliorer sa polyvalence. Sa contrepartie 100 % électrique, l’EQB, est tout aussi pratique… quoi qu’un tantinet moins pertinente.
Pourtant, le Mercedes-Benz EQB a profité d’une mise à jour esthétique et technologique pour le millésime 2024, avec une arrivée très tardive sur le marché canadien. Et, surprise, la déclinaison EQB 350 4MATIC (la plus performante) a été rayée de la gamme chez nous pour être remplacée par l’EQB 300 4MATIC. La version EQB 250+ avec son rouage à traction est toujours disponible.
Planche de bord moderne
Le premier coup d’œil dans l’habitacle est étonnant. À l’instar des autres produits récents du constructeur, dont le GLB à essence, l’EQB en met plein la vue avec ses écrans numériques, son éclairage d’ambiance et sa présentation arborant une finition noire et argentée. Les buses de ventilation semblent avoir été soigneusement sculptées et la rigueur d’assemblage est sans reproche. L’EQB propose maintenant des expériences auditives. Ce sont des collections d’effets sonores s’activant lorsque l’on monte à bord ou que l’on quitte le véhicule ainsi que durant la conduite.
Le système multimédia MBUX dispose de la dernière version logicielle, avec une interface remaniée. Le constructeur avance que celle-ci est plus facile à utiliser avec moins de couches de menus, mais l’on constate le même résultat : il s’agit d’une interface complexe à l’arrêt et très distrayante à manipuler lorsque que l’on conduit... Le nouveau volant arbore des touches à effleurement peu intuitives, dont certaines sont très difficiles à utiliser, nécessitant un glissement du doigt. C’est sophistiqué à souhait, par contre, côté ergonomie, on repassera.
L’habitacle de l’EQB est spacieux pour un si petit véhicule, le toit élevé aidant à donner un bon dégagement pour la tête et à permettre une assise droite et confortable dans la deuxième rangée. La troisième rangée, disponible en option, est minuscule. D’ailleurs, le constructeur avance que ces places ne conviennent qu’à des personnes mesurant 1,65 m (5 pi 5 po) ou moins. De plus, en optant pour cette rangée addiotionnelle, le volume de chargement maximal est réduit de 1 710 à 1 620 litres. Si l’on prévoit de transporter régulièrement plus de quatre ou cinq passagers, l’EQB n’est pas une solution idéale.
Autonomie en régression
La nouveauté pour ce multisegment, c’est l’arrivée de la version EQB 300 4MATIC. Ses deux moteurs produisent un total de 225 chevaux, bien en deçà des 288 étalons de l’ancien EQB 350. Pire, sa consommation de 23,7 kWh/100 km en conduite mixte ville/route est plus élevée que celle de l’EQB 350 à 21,7 kWh/100 km. Et puisque la batterie de 70,5 kWh reste inchangée, l’autonomie de l’EQB 300 se chiffre à 340 km, soit 16 de moins que le modèle sortant.
Quant à l'EQB 250+, il conserve son moteur avant de 188 chevaux mais affiche une cote de consommation mixte de 21,7 kWh/100 km, alors qu’elle s’établissait à 19,9 kWh/100 km en 2023. On se retrouve donc avec une autonomie estimée passant de 394 à 359 km. L’EQB 250+ n’est donc ni très performant ni très écoénergétique.
En tout cas, l’EQB 300 4MATIC est moins cher que l’EQB 350 4MATIC. Toutefois, chez Mercedes-Benz, les frais de transport et de préparation s’élèvent maintenant à 3 995 $, du moins, au moment d’écrire ces lignes, sans compter les frais de concessionnaire. D'autre part, le prix de l’EQB grimpe rapidement avant même de cocher une seule option... Le Tesla Model Y n’est pas tellement plus abordable et son habitacle est moins flamboyant, mais il est à la fois plus performant, moins énergivore et propose une bien meilleure autonomie sur une pleine charge.
Feu vert
- Habitacle spacieux
- Présentation intérieure très moderne
- Qualité d’assemblage impeccable
Feu rouge
- Faible autonomie
- Commandes peu ergonomiques
- Prix élevé