Audi e-tron GT - Autonomie et performance en hausse
Proche cousine de la Porsche Taycan, lesquelles partagent la plateforme J1, la batterie, les moteurs et les liaisons au sol, l’e-tron GT (renommée S e-tron GT cette année) et la RS e-tron GT ont fait l’objet d’une sérieuse mise à niveau en 2025, quatre ans après leur lancement. Avec une autonomie augmentée, des performances plus relevées et une recharge plus rapide, les sportives électriques d’Ingolstadt ont fait des progrès, tout comme leurs cousines de Stuttgart.
Comme la gamme Taycan, la batterie des e-tron GT adopte une nouvelle chimie, laquelle permet de stocker une densité d’énergie supérieure de 13% par rapport aux modèles précédents. Aussi, l’efficacité de la motorisation a été améliorée, tout comme la récupération d’énergie cinétique en décélération et l’aérodynamique. Tout cela permet aux nouvelles e-tron GT d’augmenter leur autonomie d’environ 20% par rapport à leurs devancières.
Recharge plus rapide
Cette nouvelle chimie de batterie permet également à l’e-tron GT d’accepter un courant élevé plus rapidement qu’auparavant lors de la recharge sur borne rapide, et à des températures inférieures. Sur l'ancien modèle , la température de la batterie devait être à 35 degrés pour pouvoir être rechargée à une puissance maximale de 270 kW. Maintenant, la recharge à haut débit est possible dès que la température de la batterie atteint 15 degrés, avec une recharge maximale à 320 kW. Ainsi, il est possible de passer de 10% à 80% de charge en seulement 18 minutes lorsque la voiture est branchée sur une borne capable de livrer une telle puissance.
Les performances de la S e-tron GT sont spectaculaires et celles de la RS e-tron GT le sont encore plus avec une poussée immédiate et très soutenue dès que l’on enfonce l’accélérateur, peu importe la vitesse à laquelle la voiture roule, le couple maximal étant livré instantanément. En ce qui a trait aux performances, on peut affirmer que la S e-tron GT est semblable à la Porsche Taycan 4S et que la RS e-tron GT s’apparente à la Taycan Turbo. Hiérarchie entre les marques oblige, la Taycan trône seule au sommet de la pyramide de ces cousines germaniques avec la Turbo GT.
Toutefois, Audi profite de cette mise à jour pour introduire la RS e-tron GT Performance, qui se compare à la Taycan Turbo S. Elle présente des éléments de design spécifiques ainsi qu’une électronique de puissance modifiée sur l'essieu avant avec de nouveaux convertisseurs permettant des courants de décharge encore plus élevés. La motorisation de la RS e-tron GT Performance développe une puissance combinée de 912 chevaux, ce qui en fait la voiture de production la plus puissante de l’histoire d’Audi. Précisons que la désignation Performance a déjà été adoptée pour les plus récentes versions des Audi RS 6 Avant, RS 7 et RS Q8.
Suspension active
La suspension pneumatique adaptative soulève automatiquement la caisse de la voiture lorsque l’on actionne l’une ou l’autre des poignées de portières, qu’elles soient extérieures ou intérieures, afin de faciliter l’accès à bord ou la descente de l’auto. Une nouvelle suspension active est ajoutée à la gamme pour 2025, laquelle permet de contrôler indépendamment chaque roue de la voiture et d’y appliquer une force pour compenser les mouvements de la caisse. Ainsi, lors d’accélérations franches, le train arrière est soulevé pour éliminer l’affaissement provoqué par le transfert de masse. Le scénario inverse se produit lors du freinage, alors qu’une pression est exercée sur le train avant, éliminant ainsi l’effet de plongée. Ce système réduit également le roulis en virages, stabilisant latéralement la caisse. Résultat, les passagers bénéficient d’un confort amélioré puisque les mouvements de la voiture sont contrôlés plus efficacement.
Feu vert
- Autonomie bonifiée, recharge plus rapide
- Performances relevées
- Qualité d’assemblage irréprochable
Feu rouge
- Poids élevé
- Échelle de prix
- Tarif des options