Lucid Gravity 2026 : il change la donne

Los Olivos, Californie – Sur une route secondaire très sinueuse qui conviendrait parfaitement à une Porsche 718 Boxster, à une Mazda MX-5 ou encore une Subaru BRZ, le Lucid Gravity à motorisation électrique impressionne par sa dynamique et ses performances. Je ne m’attendais pas à rouler aussi vite au volant d’un VUS à trois rangées de sièges qui pèse un peu plus de 2,7 tonnes métriques, mais c’est pourtant ce dont j’ai fait l’expérience dans des conditions un peu particulières.

Sur une route de montagne où le rythme était intense, avec des enfilades de virages et des changements d’élévation, le Gravity y était aussi à l’aise qu’une authentique sportive. Notre modèle d’essai était un Grand Touring muni de la suspension pneumatique de série ainsi que du Dynamic Handling Package offert en option. Il comprend trois chambres pour la suspension à air et un dispositif de roues arrière directrices développé avec l’équipementier ZF. Trois modes de conduite sont au programme, et j’avais sélectionné le mode Sprint, soit celui avec lequel toutes les calibrations sont optimisées pour la dynamique et les performances, les deux autres étant Smooth et Swift.

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Une parfaite symbiose

Le Gravity est doté d’un châssis très rigide et est équipé de freins développés conjointement avec Brembo, d’amortisseurs Bilstein, et d’une direction à assistance électrique signée par Bosch. Bref, c’est du sérieux sur le plan technique. Mais ce qui impressionne le plus au volant du Gravity, c’est la grande synergie entre tous ces éléments, ce qui contribue à augmenter le niveau de confiance du conducteur. Ses réactions sont parfaitement prévisibles, ce qui permet au conducteur d’être en symbiose avec la machine.

Aussi, il faut souligner l’extrême linéarité de la motorisation. Les deux moteurs électriques du Gravity génèrent 828 chevaux et 909 livres-pied de couple, avec la contribution des dispositifs de livrée vectorielle du couple et de contrôle de la motricité développés pour la Lucid Air Sapphire, lesquels ont été modifiés pour la masse plus élevée du Gravity.

À la pause-café, j’ai fait connaissance avec David Lickfold, directeur sénior du développement du châssis et de la dynamique pour Lucid Motors. Au cours d’une brève conversation, je lui ai dit à quel point j’ai été impressionné par le Gravity, mais que j’avais relevé deux points faibles, soit la direction qui m’a semblé un peu trop légère en mode Sprint, et l’épaisseur du pilier A qui gêne la visibilité alors que l’on tente de repérer le point de corde dans les virages à gauche.

C’est peu et c’est tout car, dans l’ensemble, le comportement du Gravity est impressionnant au point où l’on oublie carrément que l’on est au volant d’un VUS à trois rangées de sièges capable de remorquer 6000 livres.

En conduite hors route

Sur un parcours de conduite hors route émulant un circuit de rallycross, le Gravity a encore une fois fait preuve d’une dynamique relevée avec un comportement rassurant, le système de contrôle électronique de la stabilité étant très performant grâce au mode Terrain développé exprès pour ce modèle.

En le désactivant, le Gravity se métamorphose presque en une voiture de rallye mais ses réactions sont toujours prévisibles même lorsqu’on le pousse près de ses limites. Au cours de ce premier contact, nous avons conduit le Gravity sans aucun ménagement et sans égard à l’efficience. Résultat : notre consommation d’énergie s’est chiffrée à 33 kWh/100 km, soit presque le double de la consommation annoncée par Lucid à 17,9 kWh/100 km.

Recharge possible à 350 kW

La capacité de la batterie du Gravity est de 123 kWh, ce qui permet à Lucid d’avancer une autonomie voisine des 700 kilomètres en conditions idéales, ce qui est excellent. Le Gravity est doté d’un port de recharge NACS localisé sur son côté arrière gauche, et peut être rechargé plus rapidement sur un Supercharger que les véhicules de marque Tesla grâce à la contribution du moteur arrière agissant comme convertisseur de courant.

Le Gravity peut même être rechargé sur une borne rapide d'une puissance de 350 kW où il est possible de gagner 320 kilomètres d’autonomie en seulement 11 minutes dans ces conditions. Selon les ingénieurs de Lucid, le Gravity est le véhicule électrique pouvant être rechargé le plus rapidement, mis à part certains modèles chinois. Par ailleurs, la recharge sur borne de niveau 2 peut se faire jusqu’à 19 kW.

Les designers de Lucid se sont inspirés de pièces de mobilier mid-century et des grands espaces de la Californie pour créer un habitacle aux lignes épurées avec thèmes de matériaux et de couleurs évoquant certaines régions de cet État américain, comme Ojai, Mojave, Tahoe et Yosemite. L’aspect techno est assuré par une grande dalle numérique OLED incurvée de 34 pouces ainsi que par un écran disposé à l’horizontale.

La qualité graphique de ces deux écrans est époustouflante, et cela permet même de projeter des séquences vidéo avec bandes sonores servant de programmes de relaxation lors d’une pause de recharge. Il est aussi possible pour le conducteur de choisir quel type de contenu afficher sur l’un ou l’autre de ces écrans et donc de paramétrer l’affichage des informations relatives à la conduite, le système audio et la navigation à sa guise lorsque le véhicule est en mouvement.

Un excellent coefficient aérodynamique

Le Gravity est beaucoup plus bas que la plupart des VUS concurrents, qu’ils soient à motorisation électrique ou thermique, et sa silhouette sculptée lui confère un excellent coefficient aérodynamique de 0,24. Sa conception est gage d’une remarquable habitabilité, même à la troisième rangée de sièges où le dégagement n’est égalé que par le Cadillac Escalade IQ qui est un véhicule au gabarit beaucoup plus imposant.

Aussi, les places de la troisième rangée peuvent être repliées et remisées dans le plancher du véhicule, libérant ainsi un espace de chargement parfaitement plat. On note que les portières arrière s’ouvrent à presque 90 degrés, ce qui facilite grandement l’accès à bord, et que le Gravity possède même un coffre avant comportant un coussin permettant à cet espace de servir d’endroit où s’asseoir pour faire une pause au soleil.

Le Gravity est bien conçu, son habitabilité est digne de mention, il est très avancé sur le plan technique, sa dynamique est impressionnante, et son autonomie est plus que convaincante. Évidemment, l’échelle des tarifs est conséquente, le prix du modèle Touring étant de 113 500 CAD, et de 134 500 pour la déclinaison Grand Touring qui sera la première à être commercialisée chez nous. Mais compte tenu de ses aptitudes et de sa dotation, le Gravity est un véritable game changer dans son créneau.

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