Toyota Corolla Cross Hybride 2025 : la raison avant l’émotion

Il y a des modèles qui entrent dans la légende, et d’autres, un peu moins. C’est exactement le cas du Toyota Corolla Cross, un multisegment de taille sous-compacte qui n’a de légendaire que la première portion de sa nomenclature. Pourtant, dans la hiérarchie automobile, ce descendant lointain de la Toyota Matrix constitue le format idéal pour la belle province, la catégorie des petits utilitaires qui a pris la place jadis réservée aux voitures compactes au fil des années.

Les astérisques

Et on peut même ajouter un astérisque à côté de la motorisation de cette variante tatouée de l’écusson HEV (Hybrid Electric Vehicle) qui fait du Corolla Cross un véhicule encore plus frugal que celui équipé du groupe motopropulseur de base.

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Malheureusement, il y a aussi un deuxième astérisque que les consommateurs situés au nord du 49e parallèle doivent considérer : sa provenance. Eh oui, le Corolla Cross, peu importe le moteur boulonné sous le capot, est produit en Alabama, à l’usine partagée avec Mazda qui y assemble le CX-50. Sachez d’ailleurs que ce dernier ne traverse plus la frontière canado-américaine depuis quelques jours. L’aile canadienne de Mazda a en effet mis un terme à l’importation de son VUS plus tôt en avril, une conséquence directe des tarifs canadiens imposés aux véhicules assemblés en sol américain.

Au moment d’écrire ces lignes, le Corolla Cross fait toujours partie des plans du constructeur au pays, mais il est clair qu’un prolongement de cette guerre commerciale entre les deux pays pourrait s’avérer catastrophique pour les stratèges de Toyota Canada.

À peine plus gourmand qu’une Prius

Mais, revenons à cet essai routier réalisé au mois d’avril dernier, alors que des températures plus clémentes sont venues adoucir les bulletins de nouvelles négatifs, causés notamment par ce conflit avec l’administration Trump.

Le Toyota Corolla Cross est à la base un véhicule pratique, fiable et économique à la pompe. Même sa variante la plus gloutonne est capable d’une moyenne de 7,8 L/100 km selon les estimations de RnC (Ressources naturelles Canada). Le Corolla Cross à deux roues motrices retranche quant à lui 0,4 L/100 km au résultat obtenu par le modèle 4RM, tandis que le penchant hybride fait beaucoup mieux avec un résultat global de 5,6 L/100 km.

Même en ne ménageant pas du tout la pédale de droite, l’ordinateur de bord affichait un très honnête 6,1 L/100 km après quelques jours à son volant. Et puisqu’une majorité de kilomètres ont été parcourus sur l’autoroute, ce résultat est d’autant plus étonnant. À titre indicatif, le Corolla Cross Hybride consomme seulement 0,8 L d’essence supplémentaire par tranche de 100 km que la très aérodynamique Prius munie des mêmes organes mécaniques. Le volume intérieur des deux modèles est complètement distinct en revanche.

Voilà sans contredit l’un des points forts de ce Corolla Cross secondé par une paire de moteurs électriques, encore faut-il accepter de payer le supplément exigé par son constructeur. Car, avec un PDSF de 34 645 $, cette livrée SE du modèle hybride commande moins de 2 000 $ de supplément face à la version LE Premium 4RM à essence. Ici, le consommateur intéressé par le multisegment Toyota devra établir s’il passe plus de temps en ville ou non, parce que c’est à cadence urbaine qu’une mécanique hybride enregistre les meilleurs gains énergétiques.

Un habitacle vieillissant, mais…

Le constructeur a d’abord présenté cette planche de bord au dévoilement de la Corolla Hatchback 2019. Et depuis, ce design s'est étendu à l’intérieur de la berline, mais aussi dans le Corolla Cross. Si cette disposition des commandes demeure facile à vivre au quotidien, il y a tout de même quelques fautes à soulever, comme la petitesse des boutons de la climatisation sous les buses de ventilation au centre. Le même commentaire s’applique aux boutons-raccourcis installés à gauche dans l’écran numérique.

À ce chapitre, il faut également pointer du doigt l’âge avancé de cette version du système multimédia, lorsque comparée aux véhicules plus récents de la marque. La réactivité et la taille de l’écran sont en cause dans ce cas-ci. Cependant, la bonne nouvelle pour les conducteurs qui accordent moins d’importance au contenu technologique, c’est que toutes les autres commandes (mode de conduite, phares, dispositif antipatinage, levier de vitesse, etc.) sont d’une facilité déconcertante au quotidien.

Cette livrée se contente de sièges en tissu à ajustement mécanique. Il faut donc « travailler » un peu plus fort pour trouver la position de conduite idéale. Rien de bien grave évidemment. Les sièges de la première rangée sortent de l’usine avec du chauffage, mais ne cherchez pas ce luxe à la deuxième rangée, car il est réservé à la livrée XSE plus dispendieuse. Toyota se rattrape tout de même avec le volant chauffant et une suite assez complète d’aides à la conduite.

Au volant

Depuis quelques années, on assiste à la montée en grade de la technologie hybride dans l’industrie. Le Corolla Cross Hybride n’échappe pas à cette école de pensée, lui qui reprend le même bloc thermique 4 cylindres de 2 litres de cylindrée avec une puissance déjà appréciable de 150 chevaux (169 ch dans le Corolla Cross essence). Avec l’apport des deux moteurs électriques (111 ch à l’avant et 40 ch à l’essieu arrière), la variante hybride se montre plus intéressante sous le pied droit avec 196 chevaux combinés.

On remarque le couple plus instantané des moteurs électriques aux départs arrêtés en ville, le moteur thermique qui n’entre en fonction que lorsque le pied droit se montre plus insistant. Ainsi, il est possible de rouler en mode électrique plus souvent qu’à son tour, et ainsi, abaisser la consommation d’essence. On ressent encore la transition entre les deux types de motorisations, mais ça n’a rien à voir avec les voitures hybrides du début du siècle.

La conduite du Corolla Cross Hybride n’a rien de très excitant et le mode Sport n’apporte presque rien à l'expérience de conduite. La mission première de ce baroudeur de ville est surtout d’offrir un moyen de transport frugal et confortable à une famille ou même un couple qui ne recherche pas nécessairement un gros véhicule pour ses besoins.

La concurrence est de plus en plus féroce dans ce créneau spécifique avec des ténors comme le Subaru Crosstrek, le Honda HR-V, les deux coréens (Hyundai Kona et Kia Seltos), le Volkswagen Taos ou même le Mazda CX-30, pour ne nommer que ceux-là. Mais, le Corolla Cross de Toyota s’avère une valeur sûre au chapitre de la fiabilité, de la valeur de revente et même de sa consommation exemplaire d’essence. Ne reste plus qu’à souhaiter un dénouement rapide de cette guerre commerciale, sinon le Corolla Cross, hybride ou non, perdra de son attrait.

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