Hyundai Elantra hybride 2025 : y avez-vous songé?

L’industrie mondiale connaît un ralentissement par rapport aux véhicules électriques et plusieurs constructeurs se tournent vers la technologie hybride. Elle permet de réduire la consommation de carburant et, par conséquent, amenuise l’empreinte carbone.

Or, peu de manufacturiers s’y prêtent lorsqu’il est temps de parler des voitures compactes. Honda offre désormais la Civic hybride en format à hayon ou berline. Toyota, pour sa part, propose la Corolla ou, plus chère et huppée, la Prius. Enfin, il reste la Hyundai Elantra qui mérite notre attention.

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Le modèle Luxury, le seul à être commercialisé en version hybride, coûte 31 099 $ (PDSF) et comprend de nombreuses commodités et une technologie intéressante.

Une ambiance originale

Considérant le prix, l’habitacle de cette Hyundai affiche des lignes élégantes et comporte une richesse de matériaux ainsi que de contrastes non retrouvés à bord de ses concurrentes, plus sobres. Le poste du conducteur est ceinturé par des garnitures et éléments en blanc — accentuant la concentration sur le pilote — alors que le côté passager est noir.

Les yeux se rivent sur la dalle numérique à deux écrans : l’un pour l’instrumentation (10,25 pouces) et l’autre pour le système multimédia (10,25 pouces). Son intégration réussie s’explique par son emplacement bas qui ne distrait pas le conducteur. D’ailleurs, l’ergonomie demeure sans reproche, de même que le système audio Bose livré de série, ainsi que Apple CarPlay et Android Auto sans fil.

Étrangement, les sièges sont à réglage manuel. Cela n’empêche pas qu’ils restent confortables et que la position de conduite soit surélevée. À ce propos, elle peut gêner les grandes personnes, car le dégagement à la tête est limité. Aussi, l’assise pourrait s’incliner davantage pour que l’on puisse se caler plus dans le siège, mais il s’agit d’une question de préférence.

La visibilité, généralement adéquate, s’avère réduite à l’arrière en raison de la forte inclinaison de la lunette et du coffre relevé. Il faut se fier à la caméra de recul pour mieux calculer les distances. Heureusement, celle-ci est d’une qualité visuelle sans reproche. Comme le font déjà Genesis et Kia, l’angle mort est projeté sur le tableau de bord lorsque le clignotant est en marche. Il s’agit d’un concept génial qui devrait être repris par d’autres constructeurs.

Frugale, mais moins que les autres

Par rapport à ses concurrentes, l’Elantra hybride est un brin plus dynamique que la Corolla hybride, mais bien moins que la Civic hybride avec ses 200 chevaux. Le 4 cylindres et le moteur électrique qui lui est jumelé produisent 139 chevaux et 195 lb-pi, c’est amplement suffisant pour le quotidien. Les reprises sont assurées par une boîte à double embrayage à 6 rapports qui effectue un excellent travail. Les montées et les descentes de vitesses s’enclenchent avec fluidité et sans à coup, même à basse vélocité.

Sur nos routes défoncées, la suspension amortit adéquatement les imperfections, peut-être un peu trop. Elle tend à rebondir, surtout sur les dos d’âne. De plus, la tenue de cap s’en voit affectée puisqu’elle génère beaucoup de roulis en virage et les mouvements de caisse sont prononcés. Quoi qu’il en soit, la direction demeure précise.

Misant sur l’efficacité énergétique, le véhicule se positionne automatiquement en mode Éco, ce qui a pour effet d’endormir la transmission et la réactivité de l’accélérateur. Pour remédier à la situation, il faut utiliser les modes Smart (qui adapte la conduite en fonction de vos habitudes) ou Sport (les palettes au volant sont absentes, mais il y a toujours le levier de vitesses).

Petit fait cocasse : en activant le mode Sport, le tableau de bord change et affiche un cadran des régimes moteurs. Or, si vous êtes en mode Éco, et que vous déplacez le levier de vitesses en mode Sport, l’instrumentation change pour l’esthétique sportive sans toutefois montrer les régimes moteurs.

Bref, nous avons obtenu une cote de consommation finale de 5,4 L/100 km au terme de notre test. C’est plutôt bien, mais n’empêche que ce chiffre est un tantinet supérieur à la Corolla hybride à rouage intégral (5,3 L/100 km) que nous avons essayée l’an passé et aux Civic hybrides berline (5,1 L/100 km) et à hayon (4,6 L/100 km).

Un choix logique

Hyundai n’offre peut-être pas l’Elantra hybride avec un rouage intégral comme la Corolla ou une version à hayon comme la Civic, mais elle possède d’autres cartes dans sa manche. D’abord, son prix d’entrée est compétitif et sa garantie de base s’avère la meilleure des trois avec 5 ans/100 000 km, contre 3 ans/60 000 km pour ses rivales.

Elle est sécuritaire, surtout avec toutes ses assistances à la conduite, sans oublier qu’elle montre un bilan de fiabilité sans reproche. Bref, si vous désirez une voiture solide, technologique et originale sur le plan du design, pensez à jeter un coup d’œil à l’Elantra hybride. Elle n’a rien à envier à ses concurrentes.  

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