Ram 1500 V8 HEMI 2026 : glorieux retour d'exil

Les marques américaines du groupe Stellantis ont longtemps été comme des vaches à lait inépuisables. Elles remâchaient des designs rétro et des mécaniques énergivores qui plaisaient aux adeptes qui en redemandaient constamment. Or, le grand virage électrique, combiné à une série de décisions controversées de la part des hautes instances de Stellantis au chapitre de la planification ont tout chamboulé, y compris une clientèle jadis loyale.

De fait, les ventes des camions Ram ont plongé en 2024, notamment à cause du retrait du bien aimé V8 HEMI qui a cédé sa place au prometteur moteur 6 cylindres biturbo Hurricane.

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Avec un locataire résolument plus laxiste sur le plan environnemental à la Maison Blanche, Stellantis a probablement vu l'opportunité en décembre 2024 de sortir de la retraite des archaïsmes n’ayant pas accumulé trop de poussière, comme le nouveau chef de la direction de Ram Tim Kuniskis, ainsi que le V8 HEMI de 5,7 litres sous le capot de la camionnette Ram 1500.

Le Guide de l’auto s’est rendu au centre de test de Stellantis à Chelsea, dans le Michigan, pour faire l’essai de la camionnette Ram 1500 millésime 2026 qui a retrouvé son bon vieux moteur aux chambres à combustion hémisphériques.

Mêmes performances, capacités légèrement réduites

Lorsque le moteur Hurricane est arrivé sous le capot du Ram 1500 pour l’année-modèle 2025, cela s'accompagnait d'une série d’améliorations esthétiques et technologiques. Les itérations visibles se limitaient essentiellement à des retouches esthétiques au bouclier à l’avant, ainsi qu’un choix d’écrans de 8,4 pouces ou de 14,5 pouces dans les modèles plus cossus, entre autres améliorations.

Le changement le plus marquant a sans contredit été la nouvelle architecture électrique qui modernisait le Ram 1500 au chapitre de la rapidité de ses modules électroniques, mais qui amenait également des fonctionnalités comme les mises à jour infonuagiques.

Le Ram 1500 2026 poursuit sa route avec ces mêmes modifications, et offre toujours au catalogue les choix de moteurs Pentastar et Hurricane dans ses deux versions, S.O et H.O. Mais selon les ingénieurs rencontrés au centre d’essai, quelques prouesses techniques ont été nécessaires pour que le V8 Hemi de 5,7 litres renoue avec ses vieilles habitudes. L’adaptation à la nouvelle architecture électrique se trouvait au centre de la tâche, et Ram a dû faire les tests en températures froides dans l’hémisphère sud, soit en Nouvelle-Zélande, pour profiter d’un semblant de conditions hivernales. Bref, la pression de la direction pour une commercialisation rapide s’est fait sentir tout au long du processus.

Sur papier, le moteur en soi semble demeurer intact, avec les mêmes performances préretraites de 395 chevaux et 410 lb-pi de couple. Il est jumelé à la boite automatique à 8 vitesses avec le système hybride léger eTorque qui le fait briller de mille feux côté accélérations, notamment parce que la boite est bien étagée, mais également parce que le système eTorque injecte jusqu’à 130 lb-pi de couple dès les premières révolutions.

Si techniquement le moteur Hemi est moins performant que le Hurricane (peu importe la version), la brève assistance électrique, combinée à la sonorité rauque et singulière au V8 laisse penser le contraire. Et pour agrémenter cette sonorité – tout en rappelant à vos voisins que le Hemi n’a pas dit son dernier mot - chaque Ram 1500 équipé dudit moteur est désormais livré de série avec l’échappement sport de l’ensemble GT Performance.

Le Ram 1500 n’a pas perdu de plumes côté comportement et confort, deux grandes qualités qui le distinguent positivement dans le segment. Si on peut reprocher à son écran central de gagner en complexité, on ne peut que féliciter à nouveau les concepteurs de l’habitacle pour l’assemblage qui est toujours exécuté avec rigueur.

Il est important de souligner que certaines capacités ont été revues à la baisse. En outre, la capacité de remorquage maximale est de 11 320 livres (5 135 kg), comparativement à 12 750 livres (5 783) - ou 11,380 (5,162 kg) en configuration cabine équipe/caisse courte - dans la camionnette Ram 1500 2024 équipée du moteur Hemi. La charge utile est également en retrait d'environ 90 livres (41 kg).

Une garantie séduisante

Avec le bon vieux V6 Pentastar au bas de l’échelle, le Hurricane S.O. au deuxième échelon, le vétéran Hemi en troisième place et le Hurrican H.O. qui trône au sommet, le catalogue mécanique du Ram 1500 est de nouveau bien étoffé. Et l’artillerie est dorénavant livrée avec une garantie limitée du groupe motopropulseur de 10 ans ou 160 000 kilomètres – qui couvre même les damnés collecteurs d’échappement du V8 de 5,7 litres qui craquent au fil du temps.

Ram mise gros sur le retour de ce dernier pour renflouer ses coffre et rassurer ses investisseurs. Il ne reste donc plus qu'à espérer que la nouvelle architecture n'ait pas de réaction immunitaire face à ce « nouvel » organe, et que les acheteurs soient de nouveau au rendez-vous. Or, il est facile et naturel de recommander le moteur Hemi avant les autres options motrices, parce qu'il a déjà fait ses preuves. Une tarification combinée à des taux alléchants pourraient pourraient certes donner un bon départ à l’opération séduction de Ram, qui veut à tout prix regagner la confiance de ses acheteurs.

Les informations relatives à la tarification du Ram 1500 2026 seront dévoilées plus près de la date de sa date de commercialisation qui est fixée lors du premier quart de 2026. Soulignons également qu'Antonio Filosa, le grand patron chez Stellantis, a laissé entendre le retour du tout-puissant Ram 1500 TRX lors d'une réunion concernant les résultats financiers du deuxième quart de 2025.

Celui-ci pourrait être animé par le HEMI surcomprimé de 6,2 litres et participer aux efforts de relance de la marque. Hélas, les détails concernant ce retour se font toujours attendre.

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