Chevrolet Silverado EV Trail Boss 2026 : boss des sentiers, boss des nids-de-poule!

Le segment des camionnettes plein format entièrement électriques est à la croisée des chemins. Le F-150 Lightning a connu un succès initial, mais a vu ses ventes ralentir de manière importante. Chez Tesla, ceux qui désiraient mettre la main sur un Cybertruck l’ont déjà fait, l’engouement est mort et enterré. Le Rivian R1T est compétent, mais dans une classe à part. Et dans le clan Ram, on a tout simplement laissé tomber l’idée d’une camionnette entièrement électrique pour favoriser le développement d’une camionnette munie d’un prolongateur d’autonomie (soit le bon vieux V6 Pentastar).

General Motors mise sur ses camionnettes Chevrolet Silverado EV et GMC Sierra EV. Et dans le but de ne pas se retrouver en eaux stagnantes comme les rivaux on a ajouté les variantes Trail Boss et AT4 qui pigent dans l’arsenal de composantes hors route dans le but de pimenter la conduite électrique hors des sentiers battus.

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Le Guide de l’auto s’est rendu dans la région de San Diego pour mettre à l’essai la Silverado EV 2026 dans sa déclinaison Trail Boss.

Décidément pas en panne de courant

Armée de la grosse batterie « MAX » d’une puissance de 205 kWh, la camionnette Silverado EV Trail Boss promet une autonomie avoisinant les 760 kilomètres, une donnée impressionnante pour un gros véhicule qui roule sur des pneumatiques de 35 pouces de diamètre conçus pour la conduite hors route, combinés à une garde au sol élevée. Avec notre conduite enthousiaste sur route sinueuse, autoroute et sentiers, nous avons relevé une cote de consommation qui oscillait drastiquement entre 34 et 43 kWh/100 km, ce qui prédirait une autonomie de 532 kilomètres. Évidemment, notre conduite ne reflétait pas la réalité, d'où notre estimé « pessimiste ».

Côté performances, le Silverado EV Trail Boss affiche 725 chevaux et 775 lb-pi de couple, une autre de ses caractéristiques impressionnantes. Hélas, la camionnette pèse tout près de 9 000 livres (4 000 kg) donc elle met tous ses chevaux à l’ouvrage.

En plus de ses pneumatiques, la variante Trail Boss reçoit un calibrage de suspension spécifique au modèle, une garde au sol relevée de 2 pouces, des crochets de remorquage à l’avant ainsi qu’un mode de conduite Terrain. Ce mode met notamment à profit les roues directrices à l’arrière afin de naviguer dans les sentiers étroits. Parallèlement à cela, la fonction Sidewinder sur le Silverado EV permet au camion de rouler en diagonale à basse vitesse – de la même manière que le Hummer EV le fait avec le Crabwalk - ce qui l’aide à contourner des obstacles.

Des aptitudes en conduite hors route modérée

Les fonctionnalités énumérées ci-haut sont utiles, parce que le gabarit du Silverado EV joue en sa défaveur. Or, notre variante Trail Boss est parvenue, de manière somme toute agile, à s’extirper des obstacles que nous lui avons soumis, notamment grâce à son couple impressionnant et ses roues arrière directrices. Le Silverado EV Trail Boss n’a pas de différentiel autobloquant, mais utilise l’ABS pour avantager un côté plutôt que l’autre en situation de perte d’adhérence. À noter que la suspension effectue également un bon travail à manier le camion sur surface saccadée. Au bout du compte, cette quincaillerie rend l’expérience en sentier silencieuse et (presque trop) facile.

Hors des sentiers et sur la route, le Silverado EV Trail Boss fournit un confort de roulement acceptable, mais avec un effet de roulis qui se fait ressentir avec des mouvements de caisse prononcés. Si le F-150 Lightning, par exemple, réussit presque à émuler la conduite de son homologue à moteur thermique, le Silverado EV, lui, se comporte plutôt comme un gros véhicule électrique qui a été transformé en camionnette.

Nous avons également pu atteler une remorque à notre cobaye pour rouler sur quelques dizaines de kilomètres sur des routes sinueuses et sur l’autoroute. Celle-ci transportait un côte à côte qui faisait grimper le poids de ladite remorque à un peu moins de 5 000 livres (2 268 kg).

Il va sans dire que tracter avec un camion électrique, c’est une expérience tout à fait différente qu’avec un camion à moteur thermique. D’une part, les engins électriques du Silverado EV Trail Boss n’ont jamais sembler manquer de « jus » en accélération, peu importe notre enthousiasme dans les côtes. De l’autre, il faut s’accoutumer à écouter tous les bruits métalliques de la remorque à cause du silence quasi total de la motorisation… mais ça, on s’habitue. Et ça a d'autres points positifs, notamment pour diagnostiquer des problèmes avec l’attache, la remorque, ou l’équipement qui se trouve dessus.

Sur autoroute, l’expérience Silverado EV remorque comme un champion avec une stabilité impressionnante. Mais sur route sinueuse et parfois saccadée, la sensation houleuse se fait une fois de plus sentir. Mention spéciale aux applications de remorquage de Chevrolet et au système de caméras qui facilitent la tâche sur plusieurs plans, notamment pour garder un œil sur la remorque dans les virages plus serrés.

Un habitacle numérique et sans artifice

Bien que les sièges soient confortables, la finition de l’habitacle du Silverado EV Trail Boss penche vers la simplicité. Pas de signature luxueuse ni aventurière, ce qui étonne pour un camion avec des prétentions costaudes et une facture dans les six chiffres.

Or, cet intérieur renferme deux caractéristiques qui méritent d’être soulignées. Primo, la polyvalence de la caisse, qui peut être étendue à 10 pieds de longueur grâce au hayon mitoyen escamotable. Secondo, l’écran du système d’infodivertissement de 17,7 pouces bien orienté vers le conducteur qui propose une série d’applications utiles – comme celle pour le remorquage mentionnée plus haut. Et si les suites logicielles Apple CarPlay et Android Auto brillent par leur absence, le système Google Built In qui gère notamment la navigation fait un travail exemplaire.

À qui s’adresse cette camionnette ?

Comme mentionné d'entrée de jeu, la camionnette plein format électrique est toujours en quête d’un acheteur type. Et si on a déjà de la difficulté à savoir à qui elle s’adresse sur le plan global, il est encore plus difficile de déterminer à qui s’adresse la déclinaison aventurière Trail Boss. Et l’énigme gagne en complexité quand on voit son étiquette de prix de 110 625 $...

Avec ce prix (et ce poids!), on peut imaginer que les acheteurs de Silverado EV Trail Boss ont plus de chance de conquérir des nids-de-poule en banlieue plus que des sentiers en forêt. Mais il faut souligner l’audace du constructeur, qui veut démontrer que l’on peut introduire des déclinaisons aventurières aux véhicules électriques, tout en conservant une grande autonomie et des caractéristiques technologiques enviables.