Genesis GV70 Électrifié 2026 : faire mieux mais pas assez

Le modèle le plus vendu de Genesis, le VUS compact GV70, profite d’une mise à jour pour l’année-modèle 2026. Rien de majeur, certes, mais le produit était déjà fort bien ficelé au départ. Nous vous avons déjà partagé nos impressions de conduite du modèle à essence, mais qu’en est-il du GV70 Électrifié?

À la lumière de la semaine que nous venons de passer en sa compagnie, disons ceci : les améliorations sont intéressantes et rendent l’expérience au volant encore plus agréable. Mais si vous ne vous tournez pas vers Genesis pour le rapport équipement/prix, la fiabilité ou le service à la clientèle, la concurrence risque de mieux vous satisfaire. Nous y reviendrons plus tard.

• À lire aussi: Les Genesis GV70 et GV70 Électrifié 2026 débarquent en Amérique
• À lire aussi: Genesis GV70 2026 : prêt à entrer dans la course?

Sortez la loupe

Il faut un œil très averti pour déceler les retouches esthétiques apportées au véhicule pour 2026. La grille de calandre à double maillage, les pare-chocs légèrement remaniés (surtout avec la plaque de protection inférieure) et les phares à matrice de micro-lentilles ne sautent pas aux yeux. Soulignons au passage que la première intègre le nouveau port de recharge NACS (avec volet chauffant et motorisé en prime) permettant de se brancher directement aux Superchargeurs de Tesla, sans adaptateur.

Le style actualisé des roues nous plaît bien, tout comme le Bleu Cérès (soi-disant inspiré de la planète naine située entre les orbites de Mars et de Jupiter) qui s’ajoute à la palette de couleurs. La qualité d’assemblage se veut toujours digne de mention, quoique le capot adopte une ligne pouvant donner l’impression qu’il n’est pas bien fermé. Sous celui-ci, hélas, le compartiment de rangement de 25 litres devient chose du passé. Pas une grosse perte, mais nous vous aurons averti.

Place au grand écran

À la fois chic et original dans une manière typiquement coréenne (voyez les formes elliptiques et les garnitures en métal brossé), le décor intérieur du Genesis GV70 Électrifié 2026 est à nouveau disponible en deux tons, comme le bleu/blanc glacial de notre modèle d’essai Prestige. De plus, l’éclairage ambiant personnalisable a été amélioré pour le rendre encore plus attrayant le soir venu.

Suivant l’exemple du GV80, la plus grande évolution reste indubitablement le nouvel écran à DELO de 27 pouces. La planche de bord donne l’illusion que le moniteur s’éloigne du conducteur, mais il n’en est rien. L’idéal aurait quand même été de l’incurver pour une utilisation plus conviviale du système multimédia et de ses nombreux menus.

Bien souvent, nous préférions nous servir de la molette et des boutons sur la console, sinon ceux en dessous de l’écran, pour un accès plus rapide aux fonctions. Il faut juste faire attention de ne pas confondre ladite molette avec le sélecteur de vitesses rotatif d’allure et de taille semblables, autrement vous pourriez faire tomber le véhicule au point neutre en conduisant.

En passant, les instruments peuvent s’afficher comme bon nous semble et Genesis a amélioré les commandes de reconnaissance vocale pour permettre de contrôler des fonctions telles que la température/ventilation, la position des vitres et plus encore. Autre détail apprécié : le plateau de recharge sans fil pour téléphone a été déplacé pour le retrouver plus facilement. En revanche, le bouton tactile sur le volant gagnerait à disparaître au profit d’un bouton conventionnel, à notre avis.

Confortable et silencieux

La position de conduite est bonne en général, à l’exception d’un manque d’espace pour le pied droit. Si votre budget le permet, le GV70 Électrifié Prestige avec son siège Ergo-Motion procure un confort et un soutien divins, lui qui peut varier notre posture au volant (à défaut d’un vrai massage) afin de prévenir les courbatures lors des longs trajets, puis resserrer ou éloigner les renforts latéraux selon notre gabarit. Oh, et il comprend aussi un repose-cuisses réglable électriquement.

La visibilité ne cause pas de réel problème et l’habitacle charme par son excellente insonorisation contre les bruits de la route et du vent à haute vitesse. Si toutefois vous désirez fuir le silence complet, sachez que le véhicule propose deux ambiances sonores : « Horizon » s’apparente un peu trop à un vaisseau spatial, alors que « Heritage : Black » tente de recréer un moteur à combustion. La seconde a de quoi faire sourire, même si l’on peut s’en lasser après un certain temps.

Les places arrière conviennent à deux adultes ou trois enfants, le dégagement pour les jambes se voulant un peu restreint. Quant au coffre, le volume disponible (813 à 1 601 litres) ne change pratiquement pas par rapport au GV70 à essence, ce qui est génial. Il reste de l’espace sous le plancher pour la trousse de réparation de pneus, quelques petits articles essentiels (dont l’adaptateur CCS fourni par Genesis) ainsi que l’écran cache-bagages lorsqu’on ne l’utilise pas.

Puissant à souhait, toujours pas assez d’autonomie

Contrairement à d’autres VUS électriques qui offrent différentes configurations motrices, le Genesis GV70 Électrifié 2026 se limite à une seule. Heureusement, celle-ci ne manque pas de muscle pour toutes les situations qui se présentent, distribuant aux quatre roues une puissance de 429 chevaux et un couple de 416 lb-pi. Appuyez sur le bouton « Boost » sur le volant et vous aurez accès pendant dix secondes à 483 chevaux et 516 lb-pi – parfait pour effectuer un dépassement éclair ou s’éclater sur une route déserte. Au fait, nous avons enregistré un sprint de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes lors d’un essai précédent.

Une autre option pour s’amuser est d’activer le sélecteur de vitesses virtuel par le biais de l’écran. Ainsi, les palettes pour ajuster le freinage régénérateur se transforment en leviers qui simulent des changements de rapports, comme s’il s’agissait d’un véhicule à combustion. Le petit jeu nous a diverti jusqu’à un certain point, mais pas assez pour y recourir sur une base régulière. De leur côté, les freins font du bon boulot, parfois un peu trop, car la suspension souple nous fait ressentir un net transfert de poids.  

En plus des trois modes de conduite principaux (Éco, Confort, Sport), Genesis inclut un mode personnalisé qui nous permet de régler la motorisation, la direction et la suspension individuellement, ce qui est utile par exemple pour profiter d’un accélérateur plus nerveux et d’une direction plus ferme tout en gardant les amortisseurs souples pour affronter les routes du Québec. Pour 2026, un nouveau sélecteur Terrain s’ajoute sur la console, avec des modes Neige, Boue et Sable. Parions que vous risquez davantage de vous servir du premier que des deux autres!

Sur le plan de la sécurité, le moniteur d’angle mort rend bien service, mais l’aide active au maintien dans la voie se montre trop intrusive pour être tolérée, honnêtement. Les ajouts pour 2026 comprennent la détection de main sur le volant ainsi qu’une version améliorée de l’aide au suivi de voie et de l'assistance au stationnement intelligente à distance. Cette dernière fonctionne en marche avant et arrière, en parallèle et maintenant aussi en perpendiculaire.

Dernier point mais non le moindre : la nouvelle batterie haute tension de 84 kWh procure jusqu’à 402 km d’autonomie au lieu des 380 km avec l’ancienne batterie de 77,4 kWh. Notre consommation moyenne de 20 kWh/100 km dans des conditions idéales et avec environ 60% de conduite en ville nous aurait permis de faire un peu mieux encore (Ressources naturelles Canada parle de 23,2 kWh/100 km), mais cela reste malheureusement sous la moyenne de la catégorie.

Quant aux recharges, avoir un accès direct aux Superchargeurs de Tesla est sans contredit une bonne nouvelle. Or, ceux-ci ne sont pas encore repérables avec le propre navigateur du véhicule en effectuant une recherche de bornes (il faut utiliser Android Auto ou l’application Tesla, par exemple) et ce ne sont pas tous les Superchargeurs qui sont compatibles. De plus, même avec une batterie bien réchauffée, l’opération est loin d’avoir été aussi rapide que si nous avions trouvé une borne de 350 kW, avec laquelle Genesis évoque une recharge de 10% à 80% en aussi peu que 19 minutes. Vous pouvez lire notre article précédent pour savoir comment utiliser les Superchargeurs avec un véhicule autre que Tesla.

Notre verdict

Le Genesis GV70 est un beau, doux et fidèle compagnon (qui nous fait penser à Roquet Belles-Oreilles avec sa grosse truffe... euh, calandre!), offrant un très bon comportement routier et se démarquant par sa liste d’équipements aussi bien que le service à la clientèle de la marque. Puissante et agréable, sa variante électrifiée a connu certains bogues et rappels jusqu’à maintenant, sauf qu’il y a pire comme véhicules dans ce département.

Si le gain d’autonomie pour 2026 répond partiellement à une lacune, de nombreux concurrents continuent de faire mieux. Pensons aux Audi Q6 e-tron, Cadillac Lyriq et Porsche Macan électrique. Et quand on voit les modèles de nouvelle génération qui arriveront sur le marché dans la prochaine année, comme le BMW iX3 2026 et le Mercedes-Benz GLC EQ 2027, Genesis a encore du pain sur la planche. Les prix (tout inclus) du GV70 Électrifié 2026 varient de 78 500 $ à 88 500 $.

À voir aussi : nos impressions du Genesis GV70 2026 à essence