Opel GTC Concept: Compacte sportive et sculpturelle

- Première mondiale : Opel GTC Paris – une sculpture en mouvement

- Premières vues extérieures : l’interprétation par Opel d’une compacte sportive 3 portes

    *  Premières vues extérieures : l’interprétation par Opel d’une compacte sportive 3 portes

Voici le cahier des charges que Mark Adams, Vice-président du Design Opel, a donné à son équipe : « j’aimerais que vous exprimiez l’aspect le plus sensuel du nouveau vocabulaire du design d’Opel, l’art de la sculpture rencontrant la précision allemande. » Le résultat, le concept-car Opel GTC Paris, sera exposé en Première mondiale au Mondial de l’Automobile 2010 (2-17 octobre).

L’Opel GTC  Paris marque une nouvelle étape audacieuse dans le renouveau stylistique de la marque. L’inspiration qui a guidé le concept est venue en partie d’une phrase tirée du célèbre roman de Richard Bach, Jonathan Livingston le Goéland : « … et la vitesse était beauté pure. » Cette expression se retrouve dans l’ensemble des caractéristiques de la voiture, qui offre des lignes fuselées et dynamiques, un traitement magnifiquement sculpté des surfaces et une allure très musclée. Cette compacte trois portes affiche beaucoup de personnalité sans perdre de sa pureté, avec une allure très emblématique. L’Opel GTC Paris est conçu pour être une voiture de rêve accessible, bénéficiant tout à la fois de la précision et de l’innovation techniques allemandes, mais aussi d’un design qui capte le regard.

« Nous avons voulu exprimer le côté le plus sensuel de la marque Opel, et nous pensons que cette voiture crée un impact visuel bienvenu qui va renforcer notre caractère sportif et dynamique, » a expliqué Mark Adams.

Une expression sensuelle de la nouvelle orientation stylistique d’Opel et de la performance

Mesurant 4,46 mètres, l’Opel GTC Paris possède une taille idéale pour une compacte sportive, offrant assez de place pour cinq passagers. La plupart des voitures mythiques ont été dessinées à partir d’un profil. Elles peuvent se résumer à deux ou trois lignes très tendues. Il en est de même avec le nouveau concept-car Opel : de profil, les designers ont porté la tension au maximum en limitant le nombre de lignes du GTC Paris. Comme les tendons d’un sprinter, ces traits donnent de la tension et sculptent les volumes. Ils sont la base qui va permettre aux reflets d’interagir avec les surfaces, et ils s’appuient sur les roues d’une façon très sportive.

La virgule caractéristique d’Opel est présente et prend la même orientation que sur l’Opel Insignia – une fine nervure courant le long du bas de caisse. Un deuxième pli de tôle court depuis la poignée de porte jusqu’à l’arrière, donnant de la force à la voiture en dégageant un important épaulement des flancs. La troisième ligne suit la silhouette du toit et se pare d’aluminium brossé pour souligner le graphisme du vitrage, et guide l’œil jusqu’au grand spoiler intégré en angle.

L’avant est sobre, et pourtant plein de caractère ; il reprend la nervure centrale typique d’Opel. Il est encore souligné par des projecteurs très minces, intenses, en œil d’aigle, formant des parenthèses entre le jonc chromé raffiné portant le logo et l’impressionnante calandre trapézoïdale basse qui laisse deviner le caractère sportif de l’auto. Les feux diurnes à diodes sont soulignés d’inserts chromés finement travaillés que l’on pourrait prendre en soi pour des œuvres d’art.

La prestance de l’auto est encore plus visible de l’arrière, où sa ligne est la plus imposante. Notons les feux arrière à LED, présentant, la nuit, une signature visuelle en aile déployée.

L’innovation technologique au service des sensations

Toute la maitrise technologique d’Opel dans le domaine des compactes a été déclinée à son niveau le plus sportif sur le GTC Paris. Le châssis a été adapté spécifiquement, incluant  des voies extra-larges. Il dispose d’un essieu de torsion combiné avec le système exclusif Opel de parallélogramme de Watt, d’une nouvelle définition de la suspension mécatronique adaptative FlexRide et d’un différentiel avant électronique à glissement limité. Le GTC Paris est rivé au sol sur ses jantes dynamiques de 21 pouces.

Le moteur du GTC Paris est quatre cylindres Turbo de 2,0 litres à injection directe, offrant un maximum de puissance et de couple. Il est équipé du système Start/Stop, montrant que l’on peut disposer sur la route de hautes performances tout en bénéficiant aussi d’une consommation modérée en milieu urbain. La transmission passe par une boîte manuelle à six vitesses.