Ford Everest: pour les contrées sauvages
Après nous avoir mis en haleine avec une simple photo il y a quelque temps, Ford dévoile son Everest, un VUS pleine grandeur conçu pour la conduite en hors route qui pourrait rendre le Dodge Durango nerveux… s’il était vendu ici.
En effet, il s’agit d’un autre produit international que Ford n’a pour l’instant aucune intention d’homologuer pour nos routes. C’est dommage, car au vu de ses capacités, le véhicule semble prometteur.
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Pouvant asseoir 7 passagers, l’Everest est basé sur la plateforme du Ford Ranger, un autre bien joli camion auquel nous n’avons pas droit. Le VUS est très clairement destiné à être amené hors des sentiers battus : plaque de protection en aluminium sous le châssis, capacité de franchissement d’un cours d’eau jusqu’à 80 centimètres de profondeur, aide au démarrage en pente, rouage à quatre roues motrices doté d’un différentiel central, système de contrôle de la traction pouvant s’adapter en fonction du type de terrain rencontré…
L’intérieur est richement équipé, avec plus de 30 espaces de rangement, trois rangées de sièges, la toute dernière version du système SYNC accessible via un écran tactile de huit pouces, des senseurs de recul avant et arrière ainsi qu’un système de micro qui écoute les bruits de fond dans l’habitacle et génère une onde sonore contraire pour les annuler, ce qui fait qu’il est possible pour le conducteur de converser avec les passagers assis complètement à l’arrière sans devoir hurler.
Comme il s’agit d’un véhicule vendu en Chine, en Australie, en Nouvelle-Zélande, en Inde et en Afrique du Sud, la sélection de motorisation est variée. On retrouve un moteur 2 litres Ecoboost comme modèle de base, mais les acheteurs peuvent aussi s’équiper d’un 4 cylindres turbodiésel de 2,2 litres ou même d’un moulin à 5 cylindres de 3,2 litres fonctionnant au diésel. Et grâce à la magie de l’offre et de la demande, une boite manuelle à six rapports est proposée de série (une automatique est optionnelle).