F1: Porsche et Red Bull ne s'uniront pas
Red Bull et Porsche, le mariage n’aura pas lieu: le constructeur automobile allemand, désireux de revenir en Formule 1, a annoncé l’arrêt des négociations avec l’écurie, tout en laissant une porte ouverte pour intégrer le championnat à l’horizon 2026.
Après l’annonce en août de l’arrivée d’Audi en Formule 1 en 2026, on attendait celle de Porsche. Il faudra attendre, la marque allemande ayant mis un point final à son projet d’alliance avec Red Bull, qui semblait sur le point d’être conclu.
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« Au cours des derniers mois, la société Porsche et Red Bull ont mené des discussions sur la possibilité d’une entrée de Porsche en Formule 1. Les deux entreprises sont maintenant arrivées à la conclusion que ces discussions ne seront plus poursuivies », a communiqué Porsche.
« L’idée de départ était de créer un partenariat d’égal à égal, incluant non seulement un partenariat moteur, mais aussi une écurie. Cela n’a pas pu être réalisé », a poursuivi la marque de luxe allemande en marge du Grand Prix d’Italie ce week-end.
Red Bull, écurie « indépendante »
Les discussions portaient sur un rachat de l’écurie Red Bull, actuelle leader au Championnat du monde des constructeurs, par Porsche à hauteur de 50 %.
Mais « rien n’a jamais été signé », a confirmé vendredi à Monza (Italie) le patron de l’écurie Red Bull, Christian Horner.
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« Une des forces de cette équipe est évidemment son indépendance », a-t-il expliqué dans le paddock du Grand Prix d’Italie, mettant également en avant le « processus de prise de décisions rapide, sans bureaucratie superflue » de Red Bull.
Cette « indépendance », qui fait « partie de l’ADN Red Bull », selon le Britannique, aurait donc été mise en péril par un partenariat avec Porsche.
Motorisée jusqu’en 2021 par Honda, Red Bull a ses groupes propulseurs désormais fabriqués et développés en interne, au sein de son entité dédiée « Red Bull Powertrains ». Toutefois, Red Bull bénéfice toujours, et ce jusqu’en 2025, de la technologie de pointe Honda pour développer ses moteurs.
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Selon la presse spécialisée, Honda réfléchirait désormais à prolonger son accord avec l’écurie au-delà de 2025.
Ces unités de puissance ont notamment permis au Néerlandais Max Verstappen d’emporter son premier titre mondial en 2021 et d’être largement en tête du championnat 2022.
« S’ils (Honda) décident de revenir en F1, il faudra le prendre en compte », a répondu Horner, tout en confirmant que Red Bull sera en mesure de façonner son propre moteur en 2026 grâce aux « recrutements et investissements » effectués.
Porsche séduite par une F1 plus électrique
Porsche, de son côté, ne ferme pas la porte à la F1, séduite par le nouveau règlement moteur qui entrera en vigueur en 2026. À cette date, les moteurs, déjà hybrides depuis 2014, verront une augmentation de l’énergie électrique et utiliseront des carburants 100 % durables.
« Avec les changements de règles adoptés, le championnat reste un environnement attractif pour Porsche », qui « continuera à observer » les opportunités.
Ces avancées techniques sont plus en phase avec l’axe marketing du groupe Volkswagen, engagé dans un vaste virage électrique pour ses véhicules de série, et auquel appartient Porsche.
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Dans ce contexte, la Formule 1 est un atout marketing considérable pour afficher technologies et ambitions « vertes ». Selon le PDG de la F1, Stefano Domenicali, « plusieurs » autres constructeurs sont d’ailleurs intéressés pour intégrer la catégorie reine.
Audi, autre marque du groupe Volkswagen, a elle déjà officialisé son arrivée, en 2026, comme motoriste. La marque aux quatre anneaux sera partenaire d’une équipe qui doit être annoncée d’ici la fin de l’année, a expliqué le PDG de la société, Markus Duesmann fin août.
Cette écurie pourrait être la suisse Sauber, qui vient d’annoncer la fin de son partenariat avec son commanditaire-titre Alfa Romeo.
Porsche, pour qui un retour en F1 est donc au point mort, a déjà participé plusieurs fois au championnat.
D’abord au tournant des années 1960 comme écurie d’usine, ensuite comme motoriste de McLaren (1983-1987) et enfin en 1991 en motorisant l’éphémère équipe Footwork.
Avec McLaren, elle a remporté trois titres de champion du monde des pilotes, en 1984 avec Niki Lauda et en 1985 et 1986 avec Alain Prost, ainsi que deux titres constructeurs (1984, 1985).