Vous souvenez-vous du… Honda Crosstour?
Qu’est-ce que le Honda Crosstour? Un VUS qui se cherche, une familiale qui s’ignore ou bien une berline qui ne se comprend pas? Dans tous les cas, Honda n’a pas réussi à imposer son concept, malgré d’indéniables qualités.
Tout a commencé le 7 juillet 2009 par un communiqué de presse : « Un tout nouveau véhicule multisegment basé sur la Honda Accord sera mis en vente à l'automne 2009 sous le nom de « Accord Crosstour ». […] Ce nouvel ajout à la gamme Honda sera vendu comme modèle 2010. Des informations supplémentaires seront annoncées plus tard dans l’année. » À ce moment-là, les VUS sont déjà extrêmement populaires et les modèles multisegments commencent tranquillement à se généraliser. L’idée est d’utiliser une plateforme de voiture plutôt que celle d’un véritable utilitaire (lire un châssis séparé). Et puis, les constructeurs cherchent de nouvelles allées, de nouveaux segments. Honda vient tout juste de montrer le concept de l’Acura ZDX au Salon de l’auto de New York, en avril 2009, et le modèle de série sera commercialisé à l’hiver 2009. L’Accord Crosstour va tenter de faire évoluer la gamme vers un nouveau registre.
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Cellulite
La huitième génération d’Honda Accord vient d’être mise en vente pour le millésime 2008. À 4,93 mètres de long, celle-ci a grandi substantiellement (+76 mm) au point qu’elle est considérée par l’EPA comme un modèle pleine grandeur en termes d’habitabilité.
Honda en reprendra la plateforme sans trop la modifier (voir tableau des dimensions ci-dessous). Les différences principales sont au niveau de la hauteur, de la garde au sol et du volume de chargement, nettement plus généreux grâce au hayon.
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Dimensions en mm |
Accord V6 2008 |
Crosstour 2010 TA |
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Empattement |
2 800 |
2 797 |
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Longueur |
4 930 |
4 999 |
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Largeur |
1 846 |
1 898 |
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Hauteur |
1 476 |
1 670 |
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Garde au sol |
146 |
205 |
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Poids |
1 637 |
1 755 |
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Dégagement à la tête avant |
991 |
1 093 |
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Dégagement à la tête arrière |
946 |
953 |
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Dégagement aux hanches avant |
1 438 |
1 405 |
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Dégagement aux hanches arrière |
1 379 |
1 370 |
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Dégagement pour les jambes avant |
1 079 |
1 073 |
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Dégagement pour les jambes arrière |
944 |
951 |
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Dégagement aux épaules avant |
1 479 |
1 467 |
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Dégagement aux épaules arrière |
1 432 |
1 427 |
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Volume coffre (litres) |
397 |
728 |
Si l’on regarde l’essentiel des cotes d’habitabilité, on remarque qu’il n’y a (logiquement) pas de gros progrès. Ce qui pour un VUS est quand même un peu dommage… Par contre, au niveau esthétique, là, ça bouge! On retrouve une nouvelle calandre, une ceinture de caisse haute et un arrière particulièrement rebondi. Malgré tout, impossible de ne pas voir la parenté avec l’Accord.
Dès la publication des premières photos, le rejet des amateurs en ligne est brutal. Et cela ne va pas vraiment se calmer avec l’accueil de la presse. Ces proportions peu gracieuses vont plomber la carrière du Crosstour… qui a pourtant beaucoup à offrir. Parce que pour le reste, c’est une Accord. On ne retrouve au lancement qu’une seule finition EX-L tout équipée. Elle vient avec un V6 de 3,5 litres développant 271 chevaux à 6 200 tr/min et 254 lb-pi à 5 000 tr/min. Il est couplé à une boîte automatique à 5 rapports. La transmission intégrale réactive Real Time 4WD est disponible en option.
Le véhicule est monté sur des pneus 4 saisons en 225/60R18. Honda annonce des consommations de 7,2 L/100 km sur route et de 11,5 L/100 km en ville (8,0 et 12,3 avec les 4 roues motrices) et un 0 à 100 km/h en 7,0 secondes (8,0 avec la transmission intégrale, qui augmente le poids de 90 kilos). L’équipement de base comprend phares antibrouillards, toit ouvrant électrique, climatisation automatique bizone, boussole, vitres électriques, condamnation centrale, sièges avant chauffants avec deux mémoires de position, sellerie cuir et chaîne audio de 360 Watts avec changeur 6 CD. La seule autre option que les 4 roues motrices est le système de navigation avec caméra de recul. L’Accord Crosstour est facturé 36 450 CAD.
Malgré la garde au sol relevée, le comportement routier reste d’un bon niveau et la présence du hayon ne perturbe pas trop l’isolation phonique. La finition est de qualité et la fiabilité prévue est excellente.
Rattrapages
La commercialisation commence en novembre 2009. Les premiers mois ne sont pas trop mauvais mais les ventes baissent rapidement (voir tableau des ventes calendaires en fin de texte). Ceux qui en voulaient un l’ont acheté, les autres l’ont ignoré.
Honda tente de faire parler du modèle en présentant au SEMA Show 2010 le concept Crosstour HFP (pour Honda Factory Performance). Celui-ci comprend un déchromage complet, des roues de 19 pouces, des bas de caisse spécifiques, une suspension rabaissée (quelle idée de rabaisser un véhicule réhaussé!) mais ne profite d’aucune modification technique. Coup d’épée dans l’eau…
Pour le millésime 2012, l’Accord Crosstour devient simplement Crosstour. Au mois d’avril 2012, Honda présente au Salon de l’auto de New York un concept avec des allures (un tout petit peu) plus baroudeuses. Celui-ci ne fait que préfigurer le restylage de 2013 (voir photo ci-dessous).
C’est donc pour le millésime 2013 que Honda tente de revitaliser la carrière de son multisegment. Le faciès avant est entièrement redessiné avec une grille plus expressive et des antibrouillards plus gros et mieux intégrés. On retrouve de nouveaux bas de caisse. À l’arrière, le pare-chocs est revu et les feux sont légèrement retouchés. Côté mécanique, les changements sont plus importants. Le V6 reçoit la désactivation des cylindres VCM (Variable Cylinder Management) et délivre dorénavant 278 chevaux à 6 200 tr/min et 252 lb-pi à 5 000 tr/min. Il est associé à une boîte automatique à 6 rapports. Ces modifications permettent de faire baisser sensiblement la consommation : 11,1 L/100 km en ville et 7,1 L/100 km sur route. Car le V6 est maintenant couplé, au Canada, d’office à la transmission intégrale. Ceux qui veulent une deux roues motrices devront se rabattre sur la nouvelle motorisation : un 4 cylindres de 2,4 litres produisant 192 chevaux à 7 000 tr/min et 162 lb-pi à 4 400 tr/min. Si la consommation est réduite (9,4 et 8,1 L/100 km en ville et sur route respectivement), l’agrément l’est aussi. La gamme canadienne compte maintenant 4 versions et Honda va se montrer agressif sur les prix : EX (2,4 L, 28 990 CAD), EX-L (2,4 L, 32 590 CAD), EX-L 4WD V6 (37 290 CAD) et EX-L 4WD V6 NAVI (39 290 CAD).
Mais tout ceci est trop peu trop tard et les ventes continuent de plonger. Le 4 cylindres est retiré du catalogue au millésime 2015 et c’est à peu près tout pour les changements de fin de carrière.
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Ventes calendaires |
Honda Crosstour Canada |
Honda Accord Canada |
Honda Crosstour États-Unis |
Honda Accord États-Unis |
|
2009 |
236 |
15 781 |
2 564 |
290 056 |
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2010 |
2 176 |
12 483 |
28 851 |
282 530 |
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2011 |
951 |
7 818 |
17 974 |
235 625 |
|
2012 |
1 048 |
9 930 |
20 848 |
331 872 |
|
2013 |
1 109 |
17 165 |
16 847 |
366 678 |
|
2014 |
962 |
16 962 |
11 802 |
388 374 |
|
2015 |
294 |
14 465 |
9 104 |
355 557 |
|
2016 |
5 |
13 857 |
726 |
345 225 |
|
2017 |
0 |
13 504 |
5 |
322 655 |
|
Total |
6 781 |
121 965 |
108 721 |
2 918 572 |
On passe à autre chose…
Tout s’est terminé le 8 avril 2015 par un communiqué de presse : « Afin de mettre en œuvre notre stratégie axée sur le client, nous apportons plusieurs changements à la gamme de véhicules que nous construisons dans nos usines automobiles de l'Ohio. À compter de l'année modèle 2016, nous arrêterons la production du Honda Crosstour à l'usine d'East Liberty dans l'Ohio, qui fabrique également les modèles Honda CR-V et Acura RDX, et transférerons la production de l'Accord hybride de l'usine automobile de Marysville à l'usine de Sayama au Japon. Le Crosstour, introduit en 2010, a joué un rôle positif en aidant la marque Honda à cibler les acheteurs de multisegments. Cependant, ce segment a évolué et nous croyons que le tout nouveau Honda HR-V 2016, lancé plus tard ce printemps, créera une nouvelle valeur pour les acheteurs et jouera un rôle plus important en tant que modèle d’accès à la marque Honda et de stimuler la croissance des ventes de camions légers. »
Voilà, même Honda reconnaissait, laconiquement, que le Crosstour avait été un échec. La tentative d’explorer de nouveaux segments s’arrêtera là car le ZDX sera également un flop (7 191 exemplaires en 4 ans!). Le style vend et avec le Crosstour, la clientèle répondra unanimement : « Nous ne sommes pas d’Accord! » S’cusez-là…