Cadillac XT5 2017 : à un moteur et un bouton du succès

Le Cadillac XT5, dévoilé l’an dernier, remplaçait le vénérable et dépassé SRX. Avouons-le, le XT5 n’avait pas grand-chose à faire pour être meilleur que le SRX! Il s’agissait d’un pas dans la bonne direction. C’était il y a un an.

Or, dans un créneau dominé par les BMW X3, Audi Q5, Mercedes-Benz GLC et autres Volvo XC60, un pas dans la bonne direction n’est pas suffisant. C’est ce qui est ressorti d’un récent essai que j’ai effectué au volant d’un Cadillac XT5. Tout d’abord, et même s’il s’agit uniquement d’une question de goût, il est beau. Très beau même, avec ses phares en V qui descendent jusqu’à toucher, presque, les feux de position. À l’arrière, c’est tout aussi réussi et le XT5 se démarque de belle façon dans la jungle automobile.

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L’habitacle n’est pas en reste et nous devons lever notre chapeau aux designers. En tout cas, moi je leur lève le mien! L’écran principal est bien intégré au tableau de bord (c’est plus rare que l’on pense), le volant se prend parfaitement bien en main et, une fois qu’on y est habitué, la manipulation du levier de vitesses électronique ne cause aucun problème.

Toujours à part des autres

Par contre, on note quelques fautes de goût ou d’ergonomie. Tout d’abord, l’écran tactile est invariablement plein de marques de doigts. Ça ne fait pas très classe. Les sièges avant, encensés par certains, ont déplu à mon postérieur, toujours assis sur une couture. Au contraire, le système multimédia de Cadillac, baptisé CUE, détesté par plusieurs, ne me déplaît pas.

Certes, tenter de régler le volume en glissant son doigt sur une petite bande n’est pas l’idée du siècle mais, dans l’ensemble, le CUE fonctionne bien, surtout que l’écran est maintenant plus réactif. Toutes les fonctionnalités imaginables y sont intégrées, au grand plaisir des ados. Pourquoi un beau matin de ma semaine d’essai, le CUE a-t-il égaré une ligne complète de stations de radio? Aucune idée. Mais comme les postes étaient toujours là, prêts à être écoutés, je n’en ferai pas un plat. Je n’en parlerai même pas dans cet article.

Les sièges arrière sont plutôt confortables, aucun tunnel ne venant envahir l’espace dévolu aux pieds des occupants. Heureusement, car en hauteur, c’est un peu réduit. Le coffre est l’un des plus grands de sa catégorie, et les rails optionnels qui couraient le long du plancher de notre exemplaire sont toujours appréciés lorsque vient le temps de sécuriser des objets. L’ouverture du hayon peut être réglée à différentes hauteurs, une bénédiction pour les personnes de petite taille.

À quand un quatre cylindres turbo?

Un seul moteur est offert pour le Cadillac XT5 2017. Il s’agit d’un V6 de 3,6 litres développant 310 chevaux à 6 600 tr/min et un couple de 271 livres-pied à 5 000 tr/min. Ce moteur constitue sans aucun doute la pierre d’achoppement du XT5. Sa puissance permet de boucler le 0-100 km/h en 7,5 secondes et une reprise entre 80 et 120 km/h en 6,2 secondes.

C’est correct, mais pas extraordinaire. Après une semaine de routes secondaires et de trajets urbains à hauteur de 80%/20% a donné une moyenne honorable de 10,8 l/100 km. Ce V6 est toutefois déclassé par les nouveaux quatre cylindres turbocompressés, plus légers, plus économiques et souvent plus forts en couple à bas régime. Ici, Cadillac rate une très belle occasion de mettre son XT5 à l’avant-plan.

Si le XT5 de base est mu par les roues avant, certaines versions ont droit au rouage intégral. Dans ce cas, la console centrale est dotée d’un bouton permettant de passer des roues avant motrices aux quatre roues. Si cela peut être pardonnable (et encore…) dans un Chevrolet Equinox, c’est inadmissible dans un véhicule qui se prétend de luxe. L’être humain envoie des robots téléguidés sur Mars, alors transférer le couple des roues avant aux roues arrière d’un véhicule de manière transparente, ça ne doit pas être si difficile que ça…

Sur le dernier XT5 essayé, on notait plusieurs bruits de caisse qui semblaient provenir de la porte arrière droite. Sinon, la rigidité de la structure n’est pas remise en question. Cependant, ce VUS, que Cadillac appelle un multisegment, n’a aucune tendance sportive. Lorsqu’elle est le moindrement brusquée, la direction perd en précision et les divers systèmes de contrôle interviennent très tôt. Le mode Sport améliore légèrement les choses en rendant la direction plus ferme, en conservant les rapports de la boîte un peu plus longtemps et en modifiant le couple envoyé aux quatre roues. Toutefois, on est encore loin du dynamisme d’un BMW X3, par exemple.

Le Cadillac XT5 2017 est, selon moi, une réussite visuelle. Cependant, pour une raison qui m’échappe, General Motors ne semble pas prête à lui donner les armes pour qu’il se batte à armes égales avec les meilleurs de la catégorie. Un nouveau moteur et un rouage intégral sans intervention du conducteur seraient un bon début…