GMC Sierra 1500 AT4 2019 : le camion de l'apocalypse

Publié le 24 janvier 2019 dans Premiers contacts par William Clavey

SAN DIEGO (Californie) – Bon, soyons honnêtes, le GMC Sierra AT4 2019 n’est pas aussi extrême qu’un Ford F-150 Raptor. Et quand Ram sortira son Rebel TRX, qui sera probablement alimenté par un moteur de Hellcat, il risque d’être encore plus méchant.

Ça n’empêche pas le GMC d’être une bête aventurière. Au contraire, il est juste assez bien équipé pour se sauver d’un monde apocalyptique. C’est en Californie, en banlieue de San Diego, que nous l’avons mis à l’essai sur les sentiers battus.

Bien musclé
L’AT4, c’est la déclinaison hors route du nouveau GMC Sierra 1500 introduit à l’été 2018. Se détaillant à partir de 61 500 $, l’ensemble ajoute juste assez d’accessoires au Sierra ordinaire pour lui permettre de bien se débrouiller en hors route. La déclinaison AT4 sera également disponible dans le nouveau Sierra Heavy Duty qui vient d’être dévoilé.

Photo: William Clavey

Parmi les modifications, on compte une suspension repensée incorporant des amortisseurs de marque Rancho. Celle-ci fut également soulevée de 51 mm. Il y a ensuite des plaques de protection, en avant et en arrière, un différentiel autobloquant de marque Eaton, un système d’aide à la descente et des pneus de 33 pouces adaptés au hors route : soit pour la boue, soit pour le tout-terrain. C’est au choix.

Esthétiquement, tous les AT4 viennent de série avec une grille noircie, des jantes spécifiques et des crochets de remorquage – c’est pratique lorsque vient temps de déprendre un ami d’une situation difficile.

Concernant la motorisation, rien ne change par rapport à un Sierra standard. L’AT4 peut être alimenté par un de trois moteurs, soit un V8 de 5,3 litres d’une puissance de 355 chevaux et d’un couple de 383 lb-pi, un autre V8 de 6,2 litres délivrant pas moins de 420 chevaux et un couple de 480 lb-pi, ou un six cylindres turbodiesel de 3,0 litres. Malheureusement, l’ensemble ne s’offre pas avec le V6 de 4,3 litres.

Photo: William Clavey

Et si cela n’est pas assez, sachez que GMC peut aussi vous vendre un ensemble Performance. Disponible avec le moteur V8 de 6,2 litres, l’option augmente la puissance de 15 chevaux et le couple de 9 lb-pi. On en profite également pour modifier l’entrée d’air et les tuyaux d’échappement, altérant la sonorité de la bête de façon importante. On vous le confirme, le Sierra AT4 n’a pas seulement l’air méchant, il sonne méchant!

Un convoi dans le désert
GMC nous avait préparé un parcours hors route intéressant, sans être trop exigeant. On nous proposait carrément de grimper une grosse montagne, un derrière l’autre, pour ensuite la redescendre sur son flanc, tout en admirant la vue de carte postale à notre gauche.

En toute honnêteté, l’épreuve était un peu légère, jamais on n’a ressenti que le camion forçait, et nous sommes convaincus que ces engins peuvent en faire bien plus. Cependant, l’aventure nous a permis de révéler une suspension remarquablement bien calibrée pour le hors route, sans pour autant sacrifier la douceur de roulement tant adorée du Sierra. L’habitacle, lui, demeure aussi silencieux qu’un monastère.

La deuxième section du parcours fut un peu plus coriace. On devait escalader un rocher, les différentiels verrouillés en mode « 4x4 low », pour ensuite en redescendre. Pendant que le ronronnement des moteurs V8 rassurait les journalistes inclinés à 45 degrés, le camion, lui, surmonte l’épreuve comme un chef, surtout ses pneus, qui ont bien sûr dû se cramponner à la surface parfois glissante.

Bien entendu, ces programmes révèlent rarement les réelles prouesses d’un véhicule, car, rappelons-le, ils ont été mis sur pied par le constructeur lui-même et sont souvent exécutés dans des environnements contrôlés.

Cela étant dit, le GMC Sierra AT4 2019 demeure une camionnette intéressante, et représente un peu plus qu’un simple ensemble esthétique. Équipé ainsi, le Sierra dispose de suffisamment d’atouts pour s’aventurer dans le bois sans trop de pépins, tout en conservant les éléments pratiques et de confort auxquels on s’attend d’un pick-up pleine grandeur. C’est une excellente base pour n’importe quel adepte de hors route voulant se construire une véritable machine de guerre.

Fiche d'évaluation
Modèle à l'essai GMC Sierra 1500
Version à l'essai n.d.
Fourchette de prix 61 500 $ – 64 380 $
Prix du modèle à l'essai 64 380 $
Garantie de base n.d.
Garantie du groupe motopropulseur n.d.
Consommation (ville/route/observée) n.d.
Options n.d.
Modèles concurrents Chevrolet Silverado 1500, Ford F-150, Nissan Titan, Ram 1500, Toyota Tundra
Points forts
  • Habitacle silencieux
  • Moteur doux et puissant (6,2 litres)
  • Suspension Rancho douce et solide
Points faibles
  • Moteur 6,2 litres requiert de l’essence super
  • Ensemble AT4 non disponible avec le moteur V6
  • Peut rapidement revenir dispendieux
Fiche d'appréciation
Consommation 2.5/5 Nous avons enregistré une consommation moyenne de 15,2 L/100 km pour le 6,2 litres. C'est bien, mais ces chiffres ne semblent pas mieux que ceux de son prédécesseur.
Confort 4.0/5 Un habitacle spacieux et confortable disposant d'amplement de dégagement pour la tête et les jambes des occupants arrière.
Performances 4.0/5 Le 6,2-litres livre des accélérations épatantes et sans tracas, mais le 5,3-litres manque de punch et se montre moins raffiné.
Système multimédia 5.0/5 Simple, facile à saisir, interface attrayante, et incorpore plusieurs fonctionnalités aidant le remorquage. Compatible Android Auto / Apple CarPlay.
Agrément de conduite 4.0/5 Une camionnette qui surprend par sa tenue de route et sa maniabilité presque sportive. Pour un camion muni d'un cadre en acier, c'est impressionnant.
Appréciation générale 4.5/5 Aussi technique que son cousin, le GMC Sierra relève la barre d'un cran par une déclinaison Denali beaucoup plus réussie, une caisse en fibre de carbone bien pensée et un hayon intelligent unique dans le segment.
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