Porsche 911 Speedster 2019 : rapide, furieuse, exclusive

Il y a plus de 25 variations de la Porsche 911, et il y en a au moins une qui excite les sens de tout passionné de l’automobile.

Le constructeur allemand lance une autre version, la dernière basée sur la voiture de génération 991, et elle s’appelle la 911 Speedster. Nous avons eu l’opportunité de la conduire sur les routes de la Sardaigne, une île un tantinet à l’ouest de la péninsule italienne.

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Qu’est-ce qui rend la 911 Speedster si spéciale? Elle n’est pas la plus puissante ni l’itération profitant de la meilleure tenue de route de la légendaire auto sport, mais elle sera rare et ridiculement chère. En fait, seulement 1 948 unités seront produites pour le monde entier et au moment d’écrire ces lignes, elles sont probablement déjà toutes vendues.

L’effet GT3

L’autre aspect rendant la Speedster si désirable, c’est ce qui se trouve dans le compartiment moteur, puisque Porsche y a greffé le six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres de la rutilante 911 GT3. Ce bijou de moteur est le dernier dans la gamme 911 à ne pas être gavé de turbocompresseurs, et bien qu’il ne profite pas du couple prodigieux à bas régime des 911 Turbo, il est criard à souhait, produisant 503 chevaux (510 PS) à un stratosphérique 8 400 tr/min. Le couple est évalué à 347 livres-pied, atteignant cet apogée à 6 250 tr/min.

Dans la Porsche 911 Speedster 2019, ce six cylindres féroce est assorti d’une boîte manuelle à six rapports – l’automatique PDK n’est pas offerte dans ce cas-ci. Alors que le moteur franchit 4 000 tr/min, sa sonorité s’amplifie, déclenchant des frissons dans notre corps, et la voiture grimpe furieusement en vitesse comme une fusée. Porsche avance un chrono 0-100 km/h de 4,0 secondes et une vitesse maximale de 310 km/h.

En ville, ce moteur engloutit de l’essence super à une cadence de 18 L/100 km. Un détail totalement impertinent pour les acheteurs potentiels.

La Speedster obtient également l’ensemble de freins en composite céramique de Porsche (PCCB) avec disques de 410 millimètres à l’avant et de 390 mm à l’arrière, des roues de 20 pouces (avec pneus 245/35ZR20 à l’avant, 305/30ZR20 à l’arrière) ainsi qu’une suspension abaissée de 25 mm avec les amortisseurs réglables (PASM). La direction à assistance variable de la voiture est magnifiquement bien calibrée.

Sur les roues sinueuses à flanc de montagne de la partie nord-est de la Sardaigne, la 911 Speedster se sentait tout à fait à l’aise. Découper des virages en épingle, dévorer les portions droites et dépasser le trafic plus lent s’avéraient un jeu d’enfant. Cela dit, dans ces conditions, difficile d’évaluer comment la voiture se comportera sur nos routes cabossées, mais en général, la 911 a toujours maîtrisé à la fois la conduite sportive et de grand tourisme. Et c’est l’une des raisons expliquant pourquoi elle demeure si populaire même après plus de 50 ans sur le marché.

Pas une once de gras

Avec un poids à vide de 1 465 kilogrammes (3 230 lb), la Speedster est l’une des plus légères dans la gamme 911 – tout juste derrière les GT3/GT3 RS et Carrera T. Cette réalisation a été rendue possible grâce à l’utilisation exhaustive de fibre de carbone, des sangles au lieu de poignées de porte intérieures et le retrait des sièges arrière, entre autres. Pour sauver quelques grammes supplémentaires, les acheteurs peuvent supprimer la chaîne audio et le climatiseur, une mesure un peu obsessive. En fait, puisque la caméra de recul est obligatoire au Canada, on ne peut éliminer le système multimédia de toute façon.

À l’instar des générations précédentes, la Porsche 911 Speedster 2019 dispose d’un pare-brise coupé et de glaces latérales plus petites. Selon un représentant de la marque, la Speedster a hérité du pare-brise plus petit de la Porsche 718. Toit abaissé ou remonté, la voiture est superbe.

La 911 Cabriolet mise sur un toit à commande électrique, mais celui de la 911 Speedster s’active manuellement. On doit simplement tirer sur un bouton logé sur la console centrale, qui déverrouille l’immense couvercle arrière et le toit au bord du pare-brise. Ouvrir le couvercle, pousser le toit dans sa cavité et refermer le tout prend une dizaine de secondes, avec très peu de graisse de coude.

La Porsche 911 Speedster 2019 a soit un point faible considérable ou un point fort extraordinaire, selon l’épaisseur de notre portefeuille. Avec un prix de base de 312 500 $ avant les frais de transport et de préparation au Canada, il s’agit de la 911 la plus chère après la bestiale 911 GT2 RS. On peut presque se procurer deux GT3 pour le même prix!

Pour 27 970 $ supplémentaires, les acheteurs canadiens pourront choisir l’ensemble Heritage Design consistant d’une peinture bicolore argent métallisée et blanche, des décalques de course sur le capot et les portes avec le numéro de notre préférence, des jantes en alliage argenté ou platine satiné (au lieu des jantes noires), des étriers de frein peints en noir, un écusson de capot bidimensionnel et un lettrage doré. L’habitacle Heritage Design est garni d’une sellerie bicolore avec accents cognac. Cet ensemble ne nous emballe pas trop, néanmoins, il ajoute une autre couche d’exclusivité et de valeur pour les collectionneurs.

Oh! Les acheteurs de la Porsche 911 Speedster 2019 auront également la chance de se procurer une montre Porsche Design assortie aux couleurs de leur voiture. Cette montre se détaille à 12 900 $ US, ou environ 17 000 $ canadiens. Non, l’argent n’achète pas le bonheur…

Elle est rapide, elle est belle, elle est incroyablement chère et drôlement exclusive. La Porsche 911 Speedster 2019 est une excellente façon de clore le chapitre de la série 991 dans l’histoire formidable de cette légendaire auto sport, alors que toutes les variantes de la voiture 992 apparaîtront sur le marché au cours des prochaines années.

Tristement, trop de gens s’achèteront probablement la Speedster et l’emballeront de papier bulle pour les 50 prochaines années au lieu d’en profiter à son volant...