Kia Carnival 2022 : 5 choses qu’on aime et 5 qu’on aime moins

Les fourgonnettes modernes doivent se réinventer et user de créativité si elles espèrent freiner leur extinction au profit des VUS. C’est ce que tente de faire la nouvelle Kia Carnival 2022, cette remplaçante de la Sedona qui vient fraîchement de débarquer sur le marché canadien.

Tout en la disant inspirée des VUS, le constructeur coréen décrit la Carnival comme un « Véhicule Infiniment Évolutif ». Pas sûr que cet acronyme va coller et faire partie du jargon populaire, mais au-delà du marketing, l’effort de Kia est certainement louable.

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Nous avons eu récemment eu l’occasion de passer une semaine complète avec la Kia Carnival. Voici donc cinq choses que l’on aime et cinq que l’on aime moins de cette nouvelle Kia.

On aime : le prix

Nous avons testé une version haut de gamme SX qui se vend à partir de 48 595 $, mais la Carnival débute à 34 795 $ (transport et préparation en sus). C’est seulement 800 $ de plus que le Sorento 2021 de nouvelle génération, lui aussi à trois rangées mais avec beaucoup moins d’espace. Les autres fourgonnettes sur le marché ont toutes une facture nettement supérieure, incluant la Grand Caravan (37 995 $) maintenant vendue sous la bannière de Chrysler.

On aime moins : la version de base LX

Quand on prend le temps d’examiner les détails de l’équipement, la moins dispendieuse des Carnival nous laisse sur notre appétit. Pas de volant ni de sièges avant chauffants, pas de réglages électriques pour le conducteur, de climatiseur à multiples zones, de prise de 110 volts, de portières coulissantes à commande électrique ou de longerons de toit – pourtant pratiques pour des familles québécoises.

Mieux vaut opter minimalement pour une version LX+ offerte à partir de 38 295 $. Comptez un autre 4 000 $ pour la version suivante, EX.

On aime : le style moderne

Du nouveau logo de Kia à la grosse calandre entièrement repensée en passant par les feux de jour arborant une ligne accrocheuse, la Carnival 2022 est résolument moderne. Son design et sa posture (avec une garde au sol plus généreuse) aident un peu à oublier le fait qu’il s’agit d’une fourgonnette, avec des airs de Ford Explorer sous certains angles. Les versions EX et supérieures ont encore plus fière allure, notamment avec leurs belles roues de 19 pouces.

On aime moins : le tape-à-l’œil

Ce style accrocheur vient au prix d’une surabondance de chrome et autres garnitures au fini métallisé. C’est le cas à l’extérieur, peu importe où l’on regarde, mais également dans l’habitacle, en particulier sur la planche de bord. La version SX atténue un tant soit peu l’effet avec ses jantes noires, mais un véritable ensemble Sport ou une édition Nocturne serait souhaitable.

On aime : la sécurité

Kia ne lésine pas sur la sécurité avec une foule de dispositifs, notamment l’assistance de suivi et de maintien de voie, le régulateur de vitesse intelligent, l’avertisseur de perte d’attention du conducteur et l’assistance d’évitement de collision frontale – tous inclus de série.

Certaines versions ajoutent le freinage d’urgence automatique en marche arrière et la surveillance des angles morts avec un affichage dans le bloc d’instruments quand on actionne les clignotants, ce qui est très apprécié.

On aime moins : l’absence d’un rouage intégral

Demander à Kia d’offrir une version hybride pour rivaliser avec les Toyota Sienna et Chrysler Pacifica est-il exagéré? Le Sorento en propose bien une. Et pourquoi pas un rouage intégral en option comme pour ces deux rivales? Pour un nouveau véhicule qui se veut « infiniment évolutif » et une alternative aux VUS, une simple traction ne convaincra personne.

Au fait, le moteur sous le capot est un V6 de 3,5 litres qui développe 290 ch et 262 lb-pi de couple – en hausse par rapport au V6 de 3,3 litres de la Sedona (276 ch, 248 lb-pi). Jumelé à une douce boîte automatique à huit rapports, il consomme 10,6 L/100 km en moyenne, exactement comme la Pacifica ordinaire et la Honda Odyssey.

On aime : l’interface multimédia

Qu’il mesure 8 ou 12,3 pouces, l’écran central de la Carnival 2022 est convivial de par son orientation vers le conducteur, son affichage moderne et attrayant ainsi que par son système multimédia simple à utiliser, comme dans les autres modèles Kia en général. La seule bonne raison d’utiliser Apple CarPlay ou Android Auto est si vous n’avez pas de système de navigation, réservé aux deux versions les plus coûteuses. Points bonis pour l’image claire de la caméra permettant de voir les passagers arrière.

On aime moins : les commandes en dessous

Cela dit, les commandes tactiles qui se trouvent sous l’écran central ne sont pas idéales. Jolies parce qu’elles se fondent dans le panneau noir, certes, mais difficiles à repérer et à utiliser sans quitter la route des yeux. Même en étant habitué à leur emplacement, des distractions sont à prévoir en conduisant.

On aime : les sièges VIP

Exclusifs à la Carnival SX (sept places), les sièges capitaine de luxe à la deuxième rangée sont dignes de la première classe. Mentionnons d’abord qu’ils sont coulissants en longueur et en largeur pour adapter le dégagement à notre guise. Leur confort n’est pas mal non plus. Enfin, on peut non seulement incliner le dossier, mais aussi déplier le repose-pieds pour le summum de la détente. Il faut juste jouer à l’arbitre pour décider quel membre de la famille aura le privilège de s’y asseoir!

On aime moins : la conduite peu excitante

Le gain de puissance par rapport à la Sedona est apprécié, mais la Carnival reste une fourgonnette qui peut atteindre 2 140 kilogrammes (4 718 livres). Ça paraît lors des départs arrêtés et surtout lors des virages. De plus, le roulement a beau être confortable grâce à la suspension avant à jambes McPherson et à la suspension arrière à bras multiples, la direction n’a rien qui s’apparente à la conduite d’une voiture. Il existe des véhicules à trois rangées qui procurent de bien meilleures sensations au volant.

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