Un seul système de conduite assistée passe le test de l’IIHS
Beaucoup de conducteurs comprennent mal les capacités réelles des systèmes de conduite assistée ou semi-autonome offerts dans les véhicules d’aujourd’hui. Une nouvelle étude de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) aux États-Unis les met en garde une fois de plus.
L’organisme américain a testé les systèmes de 14 compagnies différentes et un seul a obtenu une note acceptable, soit celui de la Lexus LS. Deux ont une efficacité jugée marginale (GMC Sierra et Nissan Ariya), tandis que les 11 autres sont encore moins performants (Ford Mustang Mach-E, Genesis G90, Mercedes-Benz Classe C, Tesla Model 3, Volvo S90, notamment).
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« La plupart des systèmes partiellement automatisés n’ont pas de mesures adéquates pour prévenir une mauvaise utilisation et pour empêcher le conducteur de détourner son attention de la route », explique le président de l’IIHS, David Harkey.
Il ajoute : « Certains conducteurs voient dans cette technologie un moyen de rendre les longs voyages plus agréables, mais à peu près rien ne démontre qu’elle les rend plus sécuritaires. Comme plusieurs accidents médiatisés l’ont illustré, la conduite partiellement assistée peut présenter de nouveaux risques lorsque les mesures de protection font défaut dans les systèmes. »
Le Guide de l’auto partage l’avis de l’IIHS selon lequel les constructeurs automobiles peuvent parfois induire en erreur le public quant aux capacités de leurs systèmes ainsi qu’au niveau d’attention et d’intervention requis de la part de la personne assise au volant.
« Les lacunes varient d’un système à l’autre, ajoute la spécialiste de la recherche à l’IIHS, Alexandra Mueller. Plusieurs véhicules ne surveillent pas assez bien si le conducteur regarde la route ou demeure prêt à reprendre le contrôle. Beaucoup n’ont pas d’alertes d’inattention qui interviennent assez tôt et assez clairement pour ramener à l’ordre un conducteur distrait. D’autres peuvent être utilisés même quand le conducteur ne porte pas sa ceinture ou quand certains dispositifs de sécurité importants sont désactivés. »
L'IIHS a mis en place une nouvelle procédure d’évaluation afin d’encourager les constructeurs automobiles à renforcer la sécurité de leurs systèmes de conduite automatisée. Certains apportent continuellement des améliorations, par exemple via des mises à jour logicielles. Les deux systèmes de Tesla testés étaient ceux d’avant le rappel de décembre 2023.
Un autre son de cloche
L’an dernier, le magazine américain Consumer Reports a testé une douzaine de systèmes disponibles dans l’industrie afin de déterminer lesquels sont les plus efficaces et sécuritaires. D’après ses observations, BlueCruise de Ford domine (et par association ActiveGlide de Lincoln), suivi de Super Cruise de General Motors. Les deux s’élèvent au-dessus des autres notamment parce qu’ils surveillent directement le conducteur avec une caméra infrarouge pour s’assurer que leur attention est maintenue sur la route et ils émettent une alerte dans le cas contraire, ou vont même jusqu’à ralentir le véhicule.
Avec son fameux Autopilote, Tesla ne fait pas mieux que la septième position, ce qui ne correspond qu’à la moyenne des systèmes évalués. Consumer Reports dénonce entre autres le manque de surveillance efficace de l’attention du conducteur.